南方大厂合并，北方大厂怎么办

作者 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

中国汽车产业的决战之年，谁都不敢懈怠。那边，东风公司和长安汽车合并已经板上钉钉；这边，中国一汽也积极行动起来。

2025年3月3日，长春，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。官方新闻稿说，双方战略合作将在技术和资本两个维度展开。

技术维度方面，就是共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。

资本维度方面，就是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

一汽和零跑的牵手并非突然，有着历史的偶然和必然。

早在2020年5月，一汽奔腾曾经与零跑签约，联合策划与开发智能电动汽车车型。其时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能。

轩辕商业评论了解到，实际上，当时零跑也在积极筹划B轮融资，但是与一汽奔腾签约未有涉及资本层面。某种程度上，中国一汽或者整个外界并没有看好这匹黑马。

不声不响，2022年9月29日，零跑汽车（股票代码：9863.HK）正式在香港联交所主板上市。

更令人刮目相看的是，2023年10月，零跑科技与Stellantis集团达成战略合作，后者入股前者，前者不仅拿到了钱，而且还能借助后者发力海外。

乘着这大好东风，2024年，零跑汽车全年累计交付量为293,724辆，同比增长超过100%，位居造车新势力第三名。

或许正因为如此，今天中国一汽才能再续前缘，而且合作上升到了集团层面。

我们看到，签署《战略合作谅解备忘录》后，双方合影，站在朱江明旁边的是第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东，中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆。

朱江明现在成为传统汽车公司的香饽饽，真正做到了往来无白丁。

上一个和朱江明一起拍照的是Stellantis 集团董事长、Exor CEO、法拉利董事长约翰·埃尔肯（ John Elkann ）。2月18日，他带领法拉利CEO贝内代托・维尼亚（Benedetto Vigna）一起到杭州造访零跑汽车总部。

这让人怀疑是否法拉利也要用上零跑的技术。轩辕商业评论了解到，上一次与Stellantis 集团的合作，或许并不受有些人的欢迎，但是这一次与中国一汽合作，绝对是各个方面都正确的事情。

虽然朱江明在朋友圈自爆为此“跑了十多趟长春”，但是他的内心洋溢的一定是乐观的气氛。

2024年，零跑不仅销量实现飞跃，而且在第四季度，实现净利润转正，成为继特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯之后，第五家盈利的新能源车企。

零跑目前有从A到D一共4个产品系列，2025年即将推出全球化年轻B系列和全尺寸旗舰D系列产品。

脱胎于大华股份，零跑是一家有技术的公司，坚持全域自研，占整车60%以上的核心零部件自研自造。

根据2024年1月发布的全域自研LEAP3.0六大技术模块，零跑自研新能源整车架构、自研电子电气架构、自研电池系统、自研电驱系统、自研智能座舱系统和自研智能驾驶系统。

零跑到底想做什么？一位零跑汽车的内部人士告诉轩辕商业评论，“既做整车，也做供应商；既做国内，也发力海外”。

根据一汽与零跑签署的《战略合作谅解备忘录》，合作既有技术合作又有资本合作，而资本合作又能够促进技术合作，即促进“新能源乘用车联合开发及零部件合作”。

造车之初，朱江明曾表示要做汽车界的小米，当时大多数人都没想到雷军会来造车。如今，零跑汽车一键复制了华为的角色，成为华为之外，又一个“帮助企业造好车”的知名供应商。

零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。

轩辕商业评论了解到，零跑的零部件分为自制、合资和外购三类，自制部分主要是高附加值产品，未来3年至5年，零部件业务至少要占到零跑汽车销售额的20%～30%。

2024年，朱江明接受采访时说：“汽车要做到足够大的规模，必须有自己强大的零部件体系，把成本降下来，最终有利于获得更多销量。”

少有人能猜到零跑当下的成功，而朱江明也是被中国汽车界低估的汽车创始人。“善于学习，非常务实，目标导向很强”，轩辕商业评论认为，这个把技术和全域自研挂在嘴边的理工男，也是个看上去情绪十分稳定的一号位。

蔚来汽车的李斌曾经表达过这样一个观点，新品牌能够活下来，是因为创始人还活着，这个道理在零跑汽车身上十分适用。

最初进入市场时，零跑汽车选择了纯电赛道，2022年看到增程市场爆发后果断切入，没有丝毫犹豫。

同一年，零跑看到理想L9大卖，当时正在开发C10的零跑立刻调整产品策略，加入一款6座车型，最终用1.2倍的开发费做出两款产品，而零跑也有了半价“理想”的称号。

零跑汽车的内部并没有太多层级，朱江明一个人拍板，对结果负责，这也是零跑汽车身段灵活，能够促成多方合作的原因之一。

面对激烈的竞争，在学习了理想汽车的产品策略后，现在，朱江明准备致敬比亚迪的规模化了。2025年，他定下了50万辆的销售目标，而2027年则是100万辆，因为“到时还没有百万量级，可能公司就慢慢没有了”。

中国一汽显然看上了零跑或者朱江明领导的零跑。轩辕商业评论注意到，虽然是国企，但是对于造车新势力，它一直秉持着对外开放的态度。如果说先前与那些造车新势力的合作基本上不属于战略考量的话，此次与零跑的合作则显然是谋定而后动。

2024年，中国一汽旗下奔腾品牌和红旗品牌总体销量56.1万辆，其中新能源销量总计19万辆左右，同‌2024年中国新能源汽车渗透率达到‌47.6%相比，‌‌这远远不够。现在，同零跑的战略合作应当是一部好棋。