零跑凭啥成为第二家盈利新势力？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

在新能源汽车市场风起云涌的当下，零跑汽车以其独特的战略定位、强大的成本控制能力、技术自研优势以及对市场需求的精准把握，成功实现了盈利，成为继理想汽车之后第二家盈利的中国新势力车企。这一成就不仅展示了零跑汽车的实力，也为中国新能源汽车市场的发展注入了新的活力。

一、精准的市场定位与布局

零跑汽车的成功首先得益于其精准的市场定位。与特斯拉、蔚来、理想等在一线城市的高端市场竞争不同，零跑选择了主攻10万-20万元的大众化市场，这一市场覆盖了更广泛的消费者群体，特别是家庭首购或增购用户。零跑汽车通过推出高性价比的车型，如T03（微型电动车，8万级）、C11（中型SUV，15万级）、C01（中大型轿车，18万级）等，精准对标了消费者的需求，从而实现了销量的快速增长。

此外，零跑还通过渠道下沉至三四线城市，利用这些地区新能源渗透率快速提升的窗口期，抢占增量市场。截至2023年底，零跑的门店数量已超过600家，这为其销量的持续增长提供了有力保障。

二、自主研发带来的成本优势

零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发，成功自研了智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，成为了拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。这种自主研发的策略不仅提升了零跑汽车的产品竞争力，还带来了显著的成本优势。

一方面，自主研发的电驱、电池、智能座舱、智能驾驶等核心部件减少了对外部供应商的依赖，降低了采购成本。例如，零跑自研的“盘古”油冷电驱和CTC电池底盘一体化技术，不仅提升了产品的性能，还有效降低了生产成本。

另一方面，自研智能驾驶系统Leapmotor Pilot采用了“纯视觉+高精地图”方案，相比激光雷达方案节省了单车成本约1万元。此外，全系标配L2级辅助驾驶，既提升了产品竞争力，又控制了硬件成本。

三、高效的成本控制与运营策略

零跑汽车在成本控制方面同样表现出色。早期，零跑依靠长江汽车代工，后来通过收购福建新福达获得生产资质，逐步转向自主生产，降低了代工成本。金华工厂作为零跑的主要生产基地，年产能达到25万辆，为零跑汽车的规模化生产提供了有力支持。

在运营策略上，零跑采用了直营+经销商的混合模式，既保证了品牌形象的一致性，又降低了销售费用。通过数字化营销手段，零跑降低了获客成本，使得销售费用率仅为12.5%，远低于蔚来（22%）和小鹏（19%）。

此外，零跑还积极寻求外部合作，如与Stellantis集团达成合作，后者投资15亿欧元持股21%，借助其全球渠道出口欧洲市场，分摊研发成本并扩大收入来源。金华市政府提供的土地、税收优惠，以及将零跑金华工厂列为浙江省“未来工厂”试点，获得补贴及低息贷款等措施，也为零跑汽车的成本控制提供了有力支持。

四、技术自研与市场需求的精准把握

零跑汽车的技术自研不仅带来了成本优势，还使其能够精准把握市场需求，快速响应市场变化。例如，针对消费者对续航里程、智能驾驶等方面的需求，零跑不断推出新技术、新产品。零跑C11搭载的自研新一代电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，智能配置方面搭载两颗凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，满足了消费者对高性能、高智能的需求。

同时，零跑还注重用户体验的提升，通过智能互联系统、语音识别、云端系统等技术手段，为用户提供更加便捷、安全的出行体验。这种以用户需求为导向的产品研发策略，使得零跑汽车在市场上获得了良好的口碑和品牌形象。

五、面临的挑战与未来展望

尽管零跑汽车已经实现了盈利，但仍面临着诸多挑战。一方面，随着比亚迪、吉利等传统车企加速布局10万-20万元新能源市场，市场竞争将进一步加剧。另一方面，技术迭代压力持续存在，如800V高压平台、城市NOA等技术的快速普及，需要零跑持续投入研发保持竞争力。

此外，海外扩张也面临着不确定性，如欧洲市场准入壁垒、本地化适配成本高等问题。因此，零跑汽车需要在保持国内市场份额的同时，积极探索海外市场，寻求新的增长点。

展望未来，零跑汽车将继续坚持技术自研和错位竞争策略，构建成本护城河，提升产品竞争力。同时，零跑还将加强品牌建设，提升用户体验，努力成为新能源汽车市场的领跑者。随着新能源汽车市场的不断发展，零跑汽车有望在未来的竞争中取得更加优异的成绩。