一觉醒来，网约车司机都用上了“高阶智驾”！

兄弟们，真的遭不住了！

真没想到，特斯拉居然会有输给比亚迪海鸥的一天……。

这你能受得了吗？

难怪，很多人网友都在说，“一觉醒来，汽车界的天都塌了，就连网约车都用上了高阶智驾，因为，7.88万的比亚迪海鸥都有了高阶智驾，还有网约车御用车的秦PLUS、秦L，都搭载了高阶智驾……”。

海鸥

最低售价：5.68万起最高降价：1.30万

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懂车分3.35懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车4.50万起 | 438辆

光在智能驾驶的普及上，比亚迪就已经领先同行太多了太多了。

都在天天吹自己智驾有多厉害，有多智能，有多领先，多少公里都是零接管，但是，你有本事直接免费给车主用啊，现实却是一个比一个卖得贵，又没有多少人能够买得起。

所以，真心建议特斯拉卖3.2万的EAP辅助驾驶，别再抠搜搜送一个月了，直接就大方点，给所有车主现在就开始免费推送，付过钱的直接退款。

Model 3

最低售价：23.55万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车8.10万起 | 1425辆

我想，特斯拉Model Y与Model 3(图片|配置|询价)的销量至少能够再翻一倍，Model Y现在月销量4万辆，免费送EAP辅助驾驶后，估计月销量能到8万辆。

因为，目前，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）至今还未获得国内的准入许可，导致其在国内市场的竞争力不足。

与此同时，比亚迪等国内车企通过大规模数据训练和快速迭代，正在缩小与特斯拉的技术差距，并且，著名车评人陈震在国外亲自体验了特斯拉的FSD，他的评价就是与国内的智能驾驶有不小的差距，当然，不是特斯拉厉害，而是国内智驾更厉害一些。

我想，这主要还是因为特斯拉的智驾相对比较封闭，无法在国内使用，就无法通过智驾获得大量的数据来训练，来迭代优化它的模型。

相反，国产车在这方面有着更多的优势，可以在短时间内多次迭代。

在这种情况下，特斯拉的EAP（辅助驾驶）还要卖3.2万元，而比亚迪的智驾功能则是免费提供的，这种高价策略在比亚迪的“智驾平权”面前显得缺乏竞争力。

所以，这也难怪很多人都在呼吁特斯拉的EAP应免费开放。

Model Y

最低售价：26.35万起

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车11.98万起 | 1369辆

用户普遍认为，特斯拉作为“科技之光”，应该更加开放和亲民。

特别是在比亚迪等国内车企已经将智驾功能作为标配的情况下，特斯拉的高价选装策略显得不合时宜。

用户呼吁特斯拉免费推送EAP功能，甚至退还已付费用户的费用，以保持市场竞争力。

最后，再来简单讨论一下比亚迪的“天神之眼C”到底算不算高阶智驾！

看到很多人说，比亚迪的“天神之眼C”高阶智驾，因为没有激光雷达，所以，不能叫做高阶智驾，只能算是L2级的ACC……。

这……只能说是太无知了。

或者说，你永远无法叫醒一个装睡的人。

就算是入门级的比亚迪“天神之眼C”，也可以算是高阶智驾，虽然它没有激光雷达，但是，智驾不一定非要有激光雷达才行，特斯拉的FSD不也是没有激光雷达，完全基于纯视觉模式的智驾吗？

纯视觉模式，与激光雷达模式本来就是互相平行的两条智驾模式，并不是说哪个贵哪个就高级，完全不是这样。

像华为、小米、比亚迪很多智驾公司以及车企，都同时在走这两条路，没有放弃任何一个智驾的研发。

所以说，就算是7.88万的海鸥智驾版，也搭载了三目版（DiPilot 100），采用了5个毫米波雷达，12个摄像头， 包括3颗800万前视摄像头，4颗300万环视摄像头，4颗300万侧视摄像头，1颗300万后视摄像头。

支持自动泊车、自动代客泊车，自动变道、上下匝道、可自己在高速上自动进出闸道，高快速路领航驾驶等。

这，可比所谓的L2级ACC驾驶智能多了，完全不是一个级别。

最关键的是，它完全免费！

虽然，在功能比不上30多万、40多万的豪车，但是，它完全免费，那你还有什么理由去喷它？免费的东西，你大不了不用啊。

有本事，你也先来个全系免费标配啊！

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