新能源车渗透率下滑 燃油车还能“逆袭”吗？

今年1月，车市成绩单一出，新能源车的“光环”似乎有点暗淡。乘联分会数据显示，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，要知道，2024年下半年新能源车渗透率可是连续5个月突破50%的“高光时刻”，怎么一到2025年开年就“掉链子”了呢？

新能源车“降温”，燃油车“回光返照”？

乘联分会给出的解释是，春节前后是县乡市场购车高峰期，燃油车需求偏大，新能源车渗透率下滑是“正常季节规律”。听起来好像有点道理，但仔细一想，新能源车不是一直号称“未来趋势”吗？怎么一到关键时刻，还是被燃油车“抢了风头”？

再看看数据，1月新能源车零售74.4万辆，同比增长10.5%，但环比却暴跌42.9%。相比之下，燃油车虽然也在下滑，但新能源车的“降温”速度显然更快。难道说，新能源车的“未来”还没来，燃油车的“过去”还没过去？

燃油车：别急着给我“判死刑”

虽然新能源车风头正劲，但燃油车依然有它的“倔强”。乘联分会指出，2024年燃油车出口表现大幅强于新能源车，全年燃油车出口440万辆，同比增长26%，而新能源车出口201万辆，同比增长12%。燃油车的“老本”还在，尤其是国际市场，燃油车依然是“香饽饽”。

更让人意外的是，乘联分会还提到，石油枯竭论已经被“打脸”了。自然资源部最近宣布了10个亿吨级油田的发现，石油储量不仅没枯竭，反而还在增加。这意味着，燃油车的“命脉”短期内还不会断。新能源车虽然环保，但燃油车的“续航”能力依然不容小觑。

新能源车：渗透率下滑，但未来依然可期

当然，新能源车的“降温”并不意味着它的未来就黯淡了。1月新能源车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，表现依然亮眼。

乘联分会预测，2025年新能源车零售预计将达到1330万辆，同比增长20%，渗透率57%。虽然1月的渗透率下滑，但长期来看，新能源车依然是车市的“主力军”。只不过，新能源车的“未来”还需要时间来证明，而燃油车的“现在”依然有它的市场。

“油电同强”，车市的未来不是非此即彼

值得一提的是，乘联分会呼吁“油电同强”，减少对燃油车的歧视性政策，实现税费公平化、取消不合理限制等。毕竟，燃油车和新能源车并不是“你死我活”的关系，而是可以共存、互补的。燃油车的技术升级和新能源车的创新突破，都是车市发展的重要动力。

所以，别急着给燃油车“判死刑”，也别对新能源车的“降温”过于悲观。车市的未来，不是非此即彼，而是“油电同强”，共同推动中国汽车产业的可持续发展。

写在最后：

1月新能源车渗透率下滑，燃油车依然有市场。车市的未来，不是非黑即白，而是“油电同强”，需要共同进步。