2.0T 和 2.5 自吸哪个开起来更舒服？几位车主给了答案，你赞同吗

车主一：

2.5混动最舒服 行星齿轮组没档位 丝滑得很

如果说动力, 涡轮多吸气多喷油, 动力和物理排量的关系不大的. 只要材质能承受, 2.0t说不定能超过1000马力, 但是这种还算不算2.0排量？很难说。

车主二：

当前技术背景下，当然是2.0T的体验更好，涡轮迟滞比较小，扭矩请求不大的工况下几乎没感觉，绝对动力也比自吸更好。

都2025年了，至少对于我国城镇家庭用车来说，电车、涡轮机是首选，什么自吸、手排，都是20年前就淘汰的东西，没市场没销量，就没有后续的研发投入了。

车主三：

对比之下的动力体验：感知的差异源于驾驶习惯

在探讨汽车动力性能时，我们常常会发现，所谓的“弱”与“强”其实并非绝对，而是相对的概念。没有对比，我们就难以准确感知动力的强弱。例如，网上常有声音批评某款车型的动力不足，但深入车主群体后，你会发现他们其实开得相当惬意。

以森林人的2.0排量为例，虽然有人抱怨其动力孱弱，但在中年大叔车主们的手中，这款车型却展现出了不一样的风采。他们按照自己的节奏驾驶，不盲目追求速度与激情，反而能在日常驾驶中享受到舒适与乐趣。即使面对2.0的自然吸气发动机，只要保持平稳的驾驶风格，他们依然能感到满意与愉悦。

同样，驾驶宝马的2.5或2.0自吸车型时，如果你有自己的驾驶节奏，那么无论是高速行驶还是国道巡航，都能体验到行云流水般的驾驶感受。在140公里/小时以内的速度范围内，你几乎可以随心所欲地驾驶。然而，一旦你试图与其他车辆竞速或打乱了自己的驾驶节奏，体验就会大打折扣。特别是在需要急加速超车时，如果前方车辆也突然加速或你预留的超车空间不足，那种紧迫感与挫败感就会油然而生。

因此，驾驶的舒适度与满足感并不完全取决于车辆的排量或动力性能，而更多地与你的驾驶习惯和性格有关。对于温文尔雅的中年大叔大姐来说，2.0的排量可能都已经过剩，他们或许更倾向于选择1.4自吸甚至0.9排量的车型，以追求更加经济、环保且符合自己驾驶风格的出行方式。

综上所述，动力的强弱并非绝对，而是取决于你的驾驶习惯与需求。在选择车型时，我们应该更加关注自己的实际需求与驾驶风格，而非盲目追求所谓的“高性能”。

车主四：

推重比几乎一样，E300L 129ps/t 锐志125PS/t

仅从动力感受上非常不同，同样舒适模式下，奔驰的动力来的非常直接，低速轻踩油门就会窜出去，转速拉的很快，升档积极，速度起的也很快。

锐志在城市低速起步则慢一点，动力倒是非常线性，但是提速较慢，升档不算积极。

在80-130区间，两车动力都非常充沛，没有什么中后段之分，都需要含着油门跑，否则一踩就超速

但是如果2.5 4缸或者混动则另当别论，开过八代凯美瑞的混动非常之肉（但是同门的ES300h很快），马自达阿特兹与锐志同马力的2.5发动机也不算动力充沛。

结论：如果是纯市内场景占80%以上，2.5（V6）/新款混动，在跟车和驾驶体验上更好，2.5 4缸差点意思，2.0T更适合跑国道/高速等场景等不需要频繁启停的场景。