寿终正寝 丨 汕头南翔的10米纯电巴士——银隆广通GTQ6105BEVB2

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2015年12月，汕头南翔引进了12台10米车长的纯电动公交巴士，与公交总、南辰、深展，一同拉开汕头公交新能源“大跃进”的序幕。而就在8年多后的2024年，这12台常驻车场的纯电动巴士，正式寿终正寝，被板车运往福建三明的报废场“肢解”。

↑ 从南翔站场发车，准备前往报废场的12台巴士。（图：炖总）

这12台10米纯电动巴士，为珠海银隆广通出品的GTQ6105BEVB2型，是银隆新能源（原银通集团）收购广通后的重要车型。这款车型具备一踏低入口设计+气囊悬挂，属于汕头首款低入口巴士，车内有32+1座设计，但并无设置轮椅停靠位。

此外，这款巴士搭载银通新动力科技出品的YTP-MP120-W型136Ps电动机，以及银隆新能源出产的磷酸铁锂电池组（约126.72度）。

车身外观方面，南翔巴士公司没有给它安排先前车队内宇通的绿+黄涂装，而是采用银隆原厂涂装，由白底色+绿色飘带组成，整体视角效果不赖，也跟早1个月到货的8米版本广通GTQ6858BEVB2一致。

↑ 运行于南翔巴士38路运营的粤D-17756号车。

↑ 南翔巴士的银隆广通GTQ6105BEVB2，车内视角。

这批电动巴士在2016年正式上路，替换下南翔巴士在2007年前后引进的宇通ZK6108HGB型柴油巴士，并与8米版本的广通GTQ6858BEVB2混合，运营于市区的25路与38路上。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17739号车。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17742号车。

↑ 运行于南翔巴士38路运营的粤D-17752号车。

↑ 运行于南翔巴士38路运营的粤D-17753号车。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17755号车。

↑ 运行于南翔巴士38路运营的粤D-17763号车。

↑ 运行于南翔巴士38路运营的粤D-17765号车。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17766号车。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17769号车。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17779号车。

受制于纯电动车的属性，2019年，这批车辆电池衰减严重，南翔巴士不得不安排厂家更换、增加电池组，以应付正常的线路运营需求。

微改后的车辆，用上了钛酸锂电池，除了外部多了电池散热口外，车内中部的座椅布局也有所变化，车门侧的2排双人座变成地铁座，司机侧的5排双人座变成了2排双人座+地铁座。

↑ 更换电池组之后的粤D-17766号车，可见车身底下多出一排散热口，即电池组安放位置。

↑ 运行于南翔巴士25路运营的粤D-17773号车，更换电池后就上了广告。

然而，更换电池后，随之而来的新冠疫情影响、零配件短缺以及补贴滑坡，让南翔的这12台巴士变得越来越难得一遇，并且更换后的电池组，也没有从续航上呈现优势。

从2023年1-5月开始，这些巴士先后退役，最后只剩下2台车况较好的跑跑早班，至2024年3月初。

目前，银隆广通GTQ6105BEVB2型纯电动巴士在汕头的能见度开始逐步降低，除了已经退役的南翔巴士、南辰巴士公司车辆，剩下的还有深展冷巴与兴达公交的同款车辆仍在运行。这三家企业中中，深展巴士的保有量较大，亦有部分批次较早的车辆退役停场，等待进一步处理。

↑ 歇在某断头路边的一台深展冷巴。该车与上文提及的车辆属于同年份/批次，亦加装了电池。

反观国内，该品牌的原产地——珠海市曾在2013-2015年间大批量投放同型号纯电动巴士，数量近300台，但很快，在2018-2019年间全数退役，就如此浪费的现象，你能说是“绿色环保”吗？

↑ 曾运营于珠海公交1路/32路上的银隆广通GTQ6105BEVB2型纯电动巴士。

（完）

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