为啥极氪卖得那么好，还急于与领克合并？内行人道破，清楚了

近日，吉利又有大动作。

根据吉利汽车公告，极氪豪掷90亿，拿下领克51%的股权，该交易预计将于2025年第一季度完成。

虽然不是完全收购，但也能绝对控制了，本来极氪是领克的儿子，现在却反过来当上了爸爸，看着就很奇怪。

但更奇怪的是，现在市场压力那么大，极氪好不容易才有起色，为啥急于与领克合并，不怕被拖后腿吗？

跟一位行业人士聊了聊，原来这不只是极氪自身的难题，跟背后的吉利也脱不开关系。

为什么这么说呢？

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首先就是，亏太多了，极氪不急吉利急。

虽然吉利销量高盈利高，但利润却很骨感。

只是对比长城，就很清楚了。

譬如，今年第3季度，吉利销量53.4万，利润24.55亿；长城销量仅34.4万，但利润就有33.5亿。

摆明了就是，吉利挣得都不够花的，快兜不住了。

但钱都花在哪了？无非那2个地方。

一方面，就是亲儿子一大堆，嗷嗷待哺。

譬如，油车有帝豪华普‌，电车有极氪领克，低一点还有几何银河等等。

就是表现最好的极氪，第3季度都亏了11.39亿，其他的就更败家了。

另一方面，领养的儿子一大堆，也在败家。

譬如，大数据显示，极星累计亏了140亿，路特斯累计亏 了147亿，另外曹操出行、魅族、smart等也有不同程度的亏损。

就算每个项目都能成事，但亏成这个样，都熬不到出头那天。

尤其是今年价格战打得这么厉害，市场行情也不是很好，吉利肯定很着急止损了。

所以，不仅极氪与领克牵手，几何与银河也在整合，以后有福同享有难同当。

譬如，技术就能通用，门店就能共享——钱就给省下来了。

因为这样的缘故，吉利也能喘一口大气。

其次就是，领克突然落伍，急需极氪奶一口

提及这点，也是始料未及。

因为早2-3年前，极氪与领克都是井水不犯河水，根本不冲突。

别看现在电车很火，但当时油车才是王道，插混才有未来。

所以，领克一手抓油车，一手抓插混，才是绝对的主力。

而极氪玩纯电，也就打个辅助，非但不冲突，还锦上添花。

不仅如此，当时行业对电车的预判也错得离谱，认为到2035年渗透率才能突破50%。

根据这个预测，就算极氪与领克会冲突，也是11年后的事了。

就这，慢慢调整也来得及。

结果大家也看到了，今年7月，新能源渗透率就稳在50%以上了。

换言之，极氪与领克的冲突，相当于提前了整整11年——计划就被打乱了。

毕竟，现在电车才是王道，增程才有未来。

在这种环境下，领克坚持玩油车玩插混，只会把自己玩死。

更关键的是，现在从头搞电车，重新砸钱砸资源砸时间，也来不及了。

但直接套壳极氪的技术，一毛钱不花，就能满血复活，岂不妙哉。

毕竟，都是自家兄弟，极氪奶一口领克，也不是损失。

最后就是，吉利产品线太乱，也要梳理

说白了还是，领克档次太低，拖了后腿。

虽然领克的定位说是豪车，但由于友商进步太猛，早都被迫“降级”了。

譬如，最贵的领克09也就29万，还卖不动；而卖得最好的车，都是10多万。

放到油车时代，国产车定价15万，也是祖坟冒烟了。

但现在，也就买菜车的水平，跟比亚迪的王朝网相当，比不上腾势。

不仅是极氪腾势而已，在小米问界理想蔚来小鹏面前，也都是弟弟。

所以，不只是技术方面，领克要极氪奶一口；就是品牌形象，也要极氪拉一把。

因为这样的缘故，领克与极氪合并后，也能带来2大好处。

第一个好处，能恢复荣光，重塑豪华形象。

譬如，套壳极氪的技术，很容易稳住20-30万的区间。

与此同时，20万以下的车，像领克01-06等，丢给银河就完了。

另一方面，领克不用的技术，也能下放给银河。

毕竟，领克的插混只是玩不了高端，但玩低端也能降维打击。

所以，银河吃到领克的技术，也能吃到饱，然后几何又能吃一口银河的技术。

就这么梳理一下，岂止是双赢，简直是赢麻了。

总得来说就是，极氪领克合并的根本原因，还是早前对新能源发展的误判太严重了。

因为这样的缘故，种种问题就出来了，诸如产品线太乱、产品太多等等，平添了很多成本。

就这么耗血，肯定耗不动，而大刀阔斧的整一整，未来就很明媚了。