极氪与领克合并，强强联合还是抱团取暖？

自从吉利控股集团在今年9月份发布了《台州宣言》后，吉利汽车的内部调整动作真不少，近日又公布极氪将与领克进行合并，未来极氪将持有领克51%的股份。

消息一出炉，很多人都怀疑吉利汽车是否已经承认当初品牌主打的多元化品牌战略是错误的选择？需要注意的是，领克在市场上成绩的时间比极氪更长，销量成绩也比极氪更好，那么为何是极氪收编领克呢？

极氪与领克何以合并？

其实关于领克和极氪合并的消息，市场上已经传了很长时间了，而且吉利汽车也有可能早早就计划合并这两个公司。不知道大家有没有发现，领克和极氪两个品牌的车标设计很像，一个是空心的，一个是实心的，而且领克旗下车型的设计语言跟极氪很像，尤其是领克Z20，整体设计很像极氪X。

领克Z20

最低售价：13.59万起

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吉利汽车选择在此时才公布领克和极氪合并，背后打什么算盘，或许只有吉利汽车才清楚。但是可以肯定，领克和极氪旗下车型市场定位策略多多少少存在一些问题，产品定位高度重叠，不仅对吉利汽车造成资源浪费，还会增加不少经济压力。

刚刚聊完的领克Z20和极氪X就存在产品重叠的问题，今年9月份推出的领克Z10跟极氪007和极氪001的定位也有所重叠。如今领克已经进军极氪主打的纯电动车市场，而极氪也开始布局增程路线，这种情况下，领克和极氪旗下车型存在很多交叉点。

更何况，吉利在新能源车领域的收益也不乐观，至少在极氪这一边，一直处于亏损状态，尽管今年三季度极克汽车的销量成绩实现大幅度增长，但是亏损了9.94亿元。这种情况下，如果吉利汽车继续任由领克和极氪两个品牌独立发展，那么在竞争激烈的市场大环境冲击下，最终吉利汽车更会得不偿失，品牌之间会陷入恶性竞争的局面。

ZEEKR X

最低售价：14.90万起

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吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧也表示，现在领克和极氪两个品牌在研发方面都各自投入超100亿元，未来极氪+领克，每一年可以在研发上节约20-40亿元，甚至供应链的成本也能降低5%-8%，工厂利用率提升3%-5%。

由此来看，我大胆猜测一下，极氪+领克的成本下降了，那么新车型的售价也有望进一步下调。说实话，现在极氪和领克的车型对比市场上同级别车型还挺贵的，比如极氪X，一款紧凑级SUV却卖到近乎30万，最终这款车的市场表现没有达到理想状态。如果未来新车的价格进一步下探，那么吉利汽车在新能源车领域面对比亚迪、零跑等品牌才能更有底气。

未来新极氪有何规划？

安聪慧曾经表示，极氪与领克合并后会称为“新极氪”。而且双方合并也不会是简单地合并，还会对业务进行重组，例如产品在定位方面，新车型可以覆盖中国汽车60%左右的细分市场。又例如在渠道方面，未来两个品牌的渠道也将会形成协同效应。也就是说，新极氪的车型有望在一线至四线的城市售卖。

不仅如此，极氪和领克现有的机械、三电、座舱、智驾等多个方面的技术，也会进行整合。至于这些资源能否做到1+1大于2的结果，有待市场观察。但是我感觉极氪与领克在资源和产品方面重叠的问题得到了解决。需要注意的是，极氪与领克合并后，未来它们依然会保持双品牌战略，在市场上相对独立。

其实换一种角度看，极氪与领克合并，也是迫于无奈。现在汽车市场的太激烈了，稍微不慎就会被淘汰出局，吉利玩品牌也不敢那么任性了，勒紧裤腰，度过现在的煎熬期才是关键，更何况领克和极氪在新能源车市场激起的浪花也不大，吉利没有必要投入太多资源在两个子品牌身上。

但是，我感觉重组后的新极氪，在市场上也不会轻松。主要是因为对手太强了，例如比亚迪，第五代DM-i系统、云辇系统等等功能配置，在行业内处于领先水平，当然还有乐道、蔚来、零跑等新势力品牌造成的压力。

除了自主品牌，合资品牌也开始在新能源车领域醒过来了，例如广汽丰田打造的铂智3X、东风日产打造的N7等车型，在智驾层面已经在跟中国的企业合作，均实现了高阶智驾功能，同时设计团队也由中国的团队主导。所以未来进入新能源车市场的合资电车，在品牌力、产品力等方面都，都有可能对新极氪造成不小的压力。

结语：

此次极氪与领克合并可以说是市场调整的必然结果。如今车市竞争白日化现象越来越严重，同时吉利汽车在中国汽车阵营里已经失去了一哥的地位，加上极氪与领氪在多个方面又有交叉点，同时这两个品牌的市场竞争力也不强。

所以吉利将它们的资源整合，在业务方面聚焦，既能进一步降低品牌运营成本，又有助品牌更好地提升竞争力。至于新极氪能否改写极氪的市场格局，让时间来给出答案。