【百问百答】第003问：直流充电桩的输入端要接交流继电器吗？

问：

“直流充电桩的输入端一定要接交流继电器吗？”

答：

从标准角度

根据《GB/T 18487.1-2015，电动汽车传导充电系统 第1部分 充电要求》和《NB/T 33001-2018， 电动汽车非车载传导式充电机技术条件》，并没有明确要求使用交流接触器，只是因为"急停"功能的要求。在18487-2015里的描述如下，即通过按下急停键来切断供电设备（即动力电源输入，也就是电网输入）和电动汽车之间的联系。这个描述不太具体。在33001-2018里直接说明：当启动急停装置时，一体式充电极应同时切断动力电源输入和直流输出。断开动力电源输入，使用的器件就是交流继电器。

其实，根据《GB/T 18487.1-2023，电动汽车传导充电系统 第1部分 充电要求》，可以不再使用交流接触器了，因为2023版标准将急停功能从“应”改为“宜”，急停不再作为强制要求，变为可选项，可以有，也可以没有。

在标准中，对交流接触器还有另外一个规定，即要求继电器符合GB/T 21711.1-2008的要求。

从应用角度

有些大桩的运营方希望在空闲状态下断开电网输入，譬如每次停止充电后间隔30分钟后，切断交流输入从而使得充电桩的待机功耗小于5W，达到节省电费的目的。甚至还有一种说法：对于大型场站，如果大量的充电桩长期在空闲状态下，形成的无功损耗比较大，需要向电网缴纳无功损耗的电费。但是，现在很少有运营场站会在空闲状态下断开电网输入了。

以下是我们总结的无需交流接触器的7点理由：

1. 1. 18487.1-2023标准已将急停功能从“应”改为“宜”，可以不再使用交流继电器。
2. 2. 能效充电桩使用了能效电气自研的充电模块，模块内部本身有交流继电器，模块的待机功耗为0。
3. 3. 空闲状态下断开接触器，一年节省的电费不到300元（假如24小时充电时长只有10小时）。
4. 4. 假如每次结束充电后断开交流继电器，下一位用户从扫码启动充电到进入充电流程的等待时间更长，用户体验不好。
5. 5. 增加交流继电器，整桩的成本增加较多。
6. 6. 交流接触器是质量敏感器件，增加交流继电器意味着增加了售后运维成本。
7. 7. 电动汽车在迅速普及，在2024年4月，电动汽车销量已超过油车销量，充电桩的使用率，翻台率越来越高，空闲状态的时长越来越短；轻载状态下的无功损耗问题接近于忽略不计。