比宝马iX长，空气悬挂、零重力座椅、女王副驾全都有，爆653Ps

豪华SUV的精髓，远不止于内饰的奢华堆砌，诚然，高档材料与精致配件，能营造豪华的乘坐氛围，但真正定义其豪华的，更在于底盘调校与操控稳定性。一辆真正的豪华SUV，应当是在大多数路况下，都能给车友与乘客安心与自信的驾乘感受，而非仅限于表面的奢华装饰。笔者今天介绍的是一款官方指导价为59.8万的SUV，蔚来ES8(图片|配置|询价) 2024款 100kWh 签名版，车子产品力、底盘技术表现如何？往下看。

在外观方面，车头造型设计得比较饱满，大灯采用分体式设计，上方的灯带，设计得比较细，看着凌厉，而车头下方则设计了梯形样式的进气格栅，格栅做了黑化处理，并在前唇上方设计了亮色环状饰条，车头看起来比较气派。

车子的轮圈采用“V”字型样式设计，辐条做了亮色涂装，搭配彩色的卡钳，车身下方的运动气息，营造得比较浓厚；同时车子的门窗边框使用了黑色饰条包裹，外后视镜和车顶做了黑化处，。侧面的质感和时尚感就有了。

车子的尾灯采用贯穿式设计，在当下，这种贯穿式尾灯比较时尚，而车尾的下方则设计得比较有层次感，这里设计了横向的线条；后保险杠区域也使用了黑色的饰板包裹，整体车尾造型比较耐看。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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外观点评：其实笔者认为，对于一台豪华SUV来说，外观没必要设计得太花哨，因为这个级别的车型，外观主打风格是时尚耐看。而这款车没有使用太多花哨的线条来装饰，车头设计得相对圆润、车尾简洁有层次感、侧面车主要强调运动气息，因此这样的造型开出去，显得大气体面，外观可以给好评。

从内饰上，这款车的用料比较豪华，车顶使用了绒质材料装饰，中控台、车门板采用了皮质饰板包裹，中控台造型呈“T”字形样式设计，中控屏尺寸为12.8英寸，采用纵向布局，尺寸够大，并使用了高通骁龙8295芯片，要知道顶配宝马iX车型，使用的是高通骁龙8155P芯片，而8295芯片采用5nm制程工艺，性能更好，就是采购成本高。此外，方向盘则提供了双色设计，中控台使用了木纹饰板装饰，进一步强调了车内的豪华气息。

在车身尺寸方面，这是一款中大型SUV，这款车长宽高尺寸分别为5099毫米、1989毫米、1750毫米，轴距为3070毫米。相比在售的宝马iX车型，长宽高分别为4955/1967/1698毫米，轴距为3000毫米，这台蔚来ES8(读测评)车身比宝马iX长了144毫米，轴距也长了70毫米。

宝马iX

最低售价：52.30万起最高降价：27.59万

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在空间体验方面，车内的空间不用担心，车内使用了Nappa真皮，座椅布局为2+2+2，对于身高1.75米人的坐在前排，头上剩余空间超过了2拳。同时车子设计了零重力座椅，并使用了女王副驾，前排座椅的舒适度可以给高分。

在第二排，这里设计了独立座椅，体验者头上空间也超过了2拳，腿部前方空间余量接近3拳，打开座椅加热、通风、按摩功能，舒适性可以给好评。

第三排的座椅也提供了加热功能，身高1.75米的人坐在第三排，舒适性也有保障，头顶空间超过了1拳，膝盖前方空间余量约有1拳。

空间点评：体验下来，可以给蔚来ES8(用车口碑)的座椅和空间表现点个赞，坐上去舒服。空间方面，也是没得说，三排座椅都宽敞得很，就算是坐满人，大家也都能伸展自如，不会觉得挤，让人一坐进去就有种舒适的感觉。

在动力方面，从电机上看，这台蔚来ES8搭载了前后双电机四驱系统，电动机总马力653Ps，有这样的配置，基本上不用担心动力不够用了。前永磁同步电机和后交流感应电机的组合，会让动力分配得更合理，前电动机最大功率180kW，后电动机最大功率300kW，这种组合车子加速更快，高速行驶的时候，超车动力足，毕竟这套动力系统最大扭矩有850N·m。在电池方面，车子使用的是三元锂电池，电池能量密度比较高，为185.4Wh/kg，搭载的电池容量为100kWh，CLTC纯电续航里程605km，这样的续航满足日常出行够用了。这样的动力，面对宝马iX顶配车型，宝马iX 2023款改款 M60，也能一较高下，这款宝马iX也是使用双电机系统，电动机总马力619Ps，电动机总马力比这台蔚来ES8少了34Ps，使用的电池容量为111.5kWh，CLTC纯电续航里程625km，续航参数和这款蔚来ES8差不多，要知道这台宝马iX官方指导价达到了100.99万，这么看蔚来ES8的动力系统还是比较有竞争力的。

在底盘方面，这台车前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并设计了空气悬挂，带有悬挂软硬、高低调节功能，底盘硬件水平够高，要知道，对于宝马iX 2023款 xDrive50车型，官方指导价86.89万，配上了空气悬挂，以及悬挂软硬、高低调节功能，这款蔚来ES8官方指导价59.8万，这么看，其实在买车的时候，不少车友会比较宝马iX和蔚来ES8的底盘配置。我们体验了下，在中控屏“行车驻车”栏目下，找到“悬架”模块，设置悬架；另外，我们还发现了一个好用的功能，那就是“悬架轻松进入”功能，也就是把车辆上锁后，悬架会自动降低，这样上车、拿行李就比较方便；开车的时候，悬架又会自动升到之前设定的高度，这个功能实用。

悬架点评：试驾这台蔚来ES8，那悬架系统给我的感觉，就是很稳，无论是城市里的坑洼路面，还是在高速上快速变道，它能轻松应对，车身晃动微乎其微；过减速带的时候，减震效果好，不颠簸，行驶质感可以给高分。在用完“悬架轻松进入”功能后，感觉这个设计得很贴心，下车的时候，不用踮着脚尖找地板了，下车优雅，感觉有面子。