韩系车企起死回生？悦达起亚、北京现代销量分别上涨31%、2.8%

金融界1月5日消息随着2023年结束，各大车企的“年终总结”陆续发布，其中两大韩系车企北京现代和悦达起亚终于止跌回升，销量有了明显起色，退市危机暂时算是解除了，但长期来看在华处境仍然不乐观。

销量上涨但不多

根据悦达起亚官方的数据，其2023年累计销量为166395辆，同比增长31%，不过其中的8.6万辆来自对其他市场的出口，同比增加125%。此外，悦达起亚还向斯洛伐克、韩国等市场出口散件、发动机总成等共5万套。

北京现代这边，2023年累计销量25.7万辆，同比增长2.8%，其中全新伊兰特销量突破11万辆，同比增长19%；沐飒和途胜L合计销量突破10万辆，同比增长2%。

虽然从数据上来看，北京现代和悦达起亚都实现了销量同比增长，但这都是建立在过往销量低基数上的。2022年两家的销量分别为9.4万辆和25万辆，而巅峰时期两家的销量分别为116万辆和65万辆，可见离真正的复苏还有不小的差距。

日子都不好过

北京现代和悦达起亚两个品牌过去一年在华处境只能用凄惨来形容，前者5折甩卖工厂，结果迟迟无人接盘；后者高管多次在公开场合炮轰中国品牌，拉低了品牌形象，且连年亏损，早已资不抵债。

北京现代巅峰时期在华共有5座工厂，年产能超过165万辆，但从2017年开始销量逐渐走低，这些工厂反而成了累赘。2021年其位于北京顺义的第一工厂已经作价60亿元卖给了理想汽车，2023年8月又把重庆工厂摆上了货架，结果第一次挂牌价36.84亿元无人问津，两个月后又降价到25.80亿元，还是没能卖出去。而这个价格仅为77.5亿元建设投资的三分之一。

现代汽车集团CEO张在勋在2023年曾表示，在华工厂将关闭一个，出售两个。按这个说法，北京现代在华将只保留一个工厂，虽然目前还没有尘埃落定，但其官网仅开放仁和工厂的参观预约或许已经说明了一切。除此之外，北京现代的产品线也将缩减，在华投放的车型将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

悦达起亚这边虽然没有沦落到卖工厂（就一个工厂也没法卖），但是高管似乎有点急眼了，在网上又是怼其他品牌，又是和网友对线。2023年2月15日，起亚中国首席运营官杨洪海在微博上发文称，因为“发了一条关于15万MSRP价位内选有车还是电车的话题”，“引来了一帮比亚迪水军攻击我”。

随后因为网友站队比亚迪，杨洪海又隔空喊话比亚迪董事长王传福“请教育好你的团队”，还称“BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？”有网友评论“国产品牌开始追韩国车了，你急了？”其回怼道：“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”。有网友评论“这年头还有人买韩国车？”其回怼道：“等你买得起车了，再来喷”。

再往后到6月16日，杨洪海又在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上公开表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验和盈利能力等方面都远大于本土（中国）车企，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴的起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。这一言论再次引发网友热议。

根据起亚汽车披露的2023年第一季度财报，悦达起亚在当年3月负债总额就已经达到24709亿韩元（约合人民币134.42亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币 105.78 亿元）。资产负债率达到127.05%，比上一年提高了7.82%。2020年至2022年，其归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿元人民币，三年亏损超过110亿元。

加快电动化转型

韩系车企也没有坐以待毙，正在加快电动化转型。起亚于2023年发布了中国新能源战略，先后引入了EV5和EV6两款纯电车型，并且计划每年在中国推出一款纯电动汽车，到2027年共推出6款，到2030年实现纯电车型年销量18万辆的目标。

北京现代除了将在2024年3月正式上市第十一代索纳塔外，还将在未来三年开发6款以上的纯电动和插电式混动车型。根据其规划，到2025年将全面实现燃油车混动化，在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动产品矩阵，年销量目标30万辆。还将与北汽加强新能源汽车方面的合作，同时推进IONIQ品牌入华。