线控悬架是什么？全主动悬架？

线控悬架很多人没太理解线控在哪里了。其实线控的定义源头在于弹性+减振元件是不是新增了电动化部件来赋予悬架主动调节的功能以及这些信号是不是由域控制器分配的，比如十几年前出现一些Demo上面的被动发电悬架专利是否属于线控悬架呢？因为元器件单一且没有主动调节的功能，故依然不属于真正意义上的线控悬架，所以你也可以说今后悬架是主动的（Active suspension）

线控悬架基本工作原理就是将传感器采集到的路面信号和车身姿态信号通过中央控制器进行解算后再把信号发送回执行元件。比如给空簧调节刚度和高度，改变CDC电磁阀门的开度去调节阻尼。线控悬架主要完成5大使命，刚度调节、高度调节、抑制各自由度非期望加速及角加速度值，以及增强抗侧滑能力，最科幻的一个功能就是避开障碍（比如通过瞬时提高车轮、底盘来越过障碍）。

线控悬架有很多技术难点，发生故障的几率和事故危害性要远远高于传统悬架（尤其是配合线控转向之后），目前行业中的工程师在努力提升诸如悬架囊皮、空气滤芯、分配阀门的耐久度和稳定性。

另外也需要尽可能多地通过分布式算力来精准投喂大模型，会让悬架系统在软件方面的成长速度高于竞品，这样就不需花费过度大模型的算力来倾轧资源，车端算力强，边角案例应对能力比较强，这一点在线控悬架行业中会有突出现象出现。

有可能是一次大事故，也有可能是某款车型一开始特别糟糕后来经过长期训练表现优异而硬件几乎没有什么变化。 这一点行业应形成讨论，目前悬架概念已经不是市场初期了，几大企业在肉眼可见的车型销量目标中给出了加高智能悬架渗透率的期望，随着新能源车型渗透率的提升，线控悬架系统、包括线控转向系统的成长预期是比较被看好的