![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
文/瞎聊车
都说早买早享受，晚买享折扣！
我这个早买的新能源车主，享受是没有享受到，但是，“背刺”却是一波又一波，难受肯定是真的。
买车短短两年半，安全行驶2万公里。
前几天准备去四儿子店准备置换，让给估个价，我滴乖乖，落地将近23万的新车，上牌一年半时间，只给16万过一些？
不过，仔细想想，其实也正常。
因为，提车没多久，这款车型就开始降价，先是降价1万，改款车型上市以后，售价直接跌破20万，下探到了18万多，落地可都不到20万。
这不就意味着，老车主面对的不光是二手车的贬值，还有新车降价所带来的二手车贬值，新车降价3万，二手车肯定也会跟着降价3万，然后，再加上二手车贬值率，随随便便就损失6万+。
其实，大幅度降价的并不是某一个车企，大部分车企最近都在疯狂降价，其中，既有燃油车，也有新能源汽车，而燃油车能够大幅度降价，主要也是因为新能源汽车内卷严重。
像以前卖25万左右的B级燃油车，现在只卖十七八万，比如，大众迈腾、还有凯美瑞等，入门级车型乃至于已经下探到了15万。
而新能源汽车，价格目前来说还算坚挺，特别是新上市的新能源汽车，定价并不低，动辄都是30万+，当然，也有一些定价比较低的竞品车型，像智界S7(图片|配置|询价)等车型，配置高，智能化程度高，但是，售价并不高，只卖24.98万元。
如果拿这款车型与同样卖24万左右的比亚迪汉EV去对比，就会发现两者差别还是挺大的。
我们选择官方指导价25.98万的2023款汉EV冠军版715KM尊荣版与入门款的智界S7对比。
看得出来，在很多配置上，汉EV都要逊色一些。
比如，智界S7采用的是后驱模式，而汉EV采用的是前驱模式。
智界S7底盘也要更好一些，采用了前双叉臂后五连杆独立悬架（一般豪车才会采用这一套悬架系统），而汉EV则采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆（三连杆）悬架，也就是所谓的“筷子悬架”，要比智界S7落后一些。只不过2023款冠军版又增加了铝合金以及加粗设计。
像什么其他配置，电动吸合门、感应后尾门、自动泊车入位、800V高压快充，更快的充电速度等，都是智界S7所拥有，汉EV没有的配置。
就连驱动电机，智界S7的功率也更大一些，达到了215kW，汉EV驱动电机只有180kW，很明显，智界S7的动力更强，这也直接体现在其百公里加速时间上，智界S7百公里加速只要5.4s，而汉EV百公里加速需要7.9s，很明显汉EV要慢了不少。
所以说，光就从配置上来看，很明显智界S7的各方面表现都要更强一些，比亚迪汉EV很明显已经落后了。如果，拿顶配的智界S7与顶配汉EV来对比，这种差距可能会更大，因为，智界S7搭载了华为最顶级的智能辅助驾驶系统，目前，也是处于遥遥领先地位。
综合以上分析，比亚迪目前在售车型，除了三电系统外，在其他方面还有很大的进步空间。
如果，新能源汽车继续这样“内卷”下去，那么，各大车企可能还会继续降价来打价格战，像15万的比亚迪汉可能也就不会远了，毕竟，21年上市的秦Plus Dmi入门款就卖11.38万，现在新出的秦Plus Dmi入门款只卖8.98万（降价1万）。
所以说，汉Dmi还是有降价空间的。
估计不久的将来（可能会在2024年），秦、汉都会迎来大改款，毕竟，Dmi车型推出已经3年了，是时候改款了，如果，再不改款，其竞争力肯定会受到很大影响，当然，这种影响肯定会直接反映到销量上的。
总之，2024年，新能源汽车内卷只能更严重，价格也会更低，还没有买车的朋友也可以再等等，等等党永远不会亏。
最后，也希望比亚迪汽车能够在保持三电系统持续领先的基础上，补齐其他短板，然后，让自己的车型能够持续大卖，走出国门，走向世界。
感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0