36亿甩卖工厂！全球销量第三的老牌车企，为何却拿捏不住中国？

在十几年前，北京现代曾以高性价比和潮流时尚的外观在中国市场风靡一时。从“当年签约、当年建厂、当年投产”的口号，到完成百万产销用时最短的合资品牌，北京现代用无可争议的事实为我们上演了一出奇迹。

从未有一家车企能在中国市场拥有如此迅猛的成长，但也从未有一家车企像现代这般在三五年内便由辉煌走向落寞。2016年北京现代全国销量114万台，达到史无前例的品牌之巅，但在2022年北京现代销售量据统计仅有28万，更有部门公布北京现代已经惨淡到要三折出售工厂的地步。

回望北京现代短短几年间天壤之别的差距，我们不禁思索现代在近几年究竟做了些什么？让他遭受到中国民众如此的冷眼与漠视？

流水落花、难现辉煌

今年六月份，北京产权交易所首次上架了北京现代汽车的重庆工厂，挂牌价为36.84亿元。原本以为这个低到令人惊叹的价格会被其他车企迅速购置，但在国庆前夕，现代的重庆工厂挂牌价直降11亿到25.8亿元，并在10月11日下午再次下调至22.48亿元。

相较于77.5亿元的总投资成本价，北京现代重庆工厂至今已经历经三番调价，转让价下探至成本价的三分之一却依然无人问津。车型销量惨淡，转卖工厂就成为了现代目前唯一的自救操作，早在2021年现代就将北京第一工厂转卖给了理想，现代为何如此不受待见呢？其实答案就两个，一是旗下车型质量堪忧、二是国内外配置区别对待。

2001年中国成功进入世贸组织WTO，现代正式在此时先声夺人，在本田丰田等一众日企入局之前，率先布局打入中国市场，成为中国第一批引入的外国车企。

现代在中国的起步可谓一帆风顺，在1990年北京亚运会期间，韩国政府曾向中国无偿赠送340辆现代excel和60辆第二代索纳塔。这些车型为现代之后的入局打下了优秀的群众基础，在北京亚运会结束后，全首都漫天遍地停放的都是现代出租车。

现代就这样乘风而起，不费吹灰之力就在中国拥有了广泛的影响力。2002年，现代趁着合资浪潮，与北汽集团携手合作打造出了北京现代。

十几年前，国人谈论起合资车的普遍印象都是操控佳、耐用性出众，因此北京现代此后推出的索纳塔和伊兰特均收获了超高的销量以及优异的口碑。比如索纳塔，当年售价22万，妥妥的豪华车型，一般老百姓根本望尘莫及，但上市第一年销量就超过4万辆，直接碾压一切同级别车型，真可谓一览众山小。

再看看伊兰特，2005年凭借17万销量斩获销冠，2016年北京现代以114万的全华总销量，力压东风日产的113万高居全国第四，同时突破了品牌历史记录。

北京现代巅峰时期，在国内共计坐拥五座整车生产工厂，分别坐落于北京顺义、沧州和重庆，年产能规划为165万辆。但北京现代在达成2016年的历史销冠后，就开始日落西山一连数年走上了下坡路，2017年销量82万、2018年销量79万、2019年销量71万、2020年销量50万。

2021年不甘落寞的北京现代先后引入途胜L、库斯途等重磅车型，现代对这两款车寄予厚望，但现实却证明此时的现代已经是日薄西山病入膏肓了，2021年总销量38万，2022年北京现代总销量骤降到28万，一连六年创下历史新低。

在盈利方面，北京现代在2020年亏损近63亿，2021年亏损近50亿，可谓是深陷泥潭无法自拔。现在的北京现代党委书记、董事吴周涛一语概括了现代如今窘境的原因——自2017年以来，北京现代长期追求销量，不重视产品竞争力，忽视市场变化，最终导致销量下滑。

今非昔比、江河日下

依然拿最为畅销的伊兰特举例，在一系列全方位测试中，伊兰特的车外行人保护、辅助安全测评、结构耐撞性和维修经济性各项结果数据均令人大失所望，以至于整体评分只能打个表现不佳的P。

要知道伊兰特虽然依靠时尚外观和低廉价格赢得了市场，但民众本身最为在意的依然是安全保障。如今现代为了重塑销量，对伊兰特进行了最新改款，但改款后的伊兰特只在外观上进行了改变，车辆本身的性能质量却没有得到显著提升，甚至有多数车主表示购买的伊兰特存在严重异响。

车质网对于改款后伊兰特的评价是转向系统异响，电器门窗异响，电器中控台异响，制动系统异响，发动机异响，转向系统卡滞，轮胎鼓包，甚至存在座椅故障和气囊不弹开的安全隐患。

曾有伊兰特车主与货车发生碰撞追尾，驾驶位已经被撞进去八十公分，方向盘几乎完全变形，但安全气囊却始终没有任何反应。也有伊兰特碰撞自燃事件，安全气囊在事故中也未曾打开，然而工作人员却声称这是正常现象，与车辆无关。这种品质的车型竟然能成为北京现代十万级汽车的主打款，其企业理念实在令人不敢恭维。

现代车型不仅自身品质存在严重安全隐患，还大搞国内外差异化，在中汽研第十代索纳塔碰撞测试中，该车型的A柱经历40%碰撞测试出现严重弯折。但同车型却经受住了美国的碰撞测试，甚至在NCAP中荣获五星评级，实在令人大跌眼镜。

此时有人揭露，现代对国外市场配备8AT变速箱，但对中国市场却使用质量更差的双离合变速箱，在质保方面，现代为欧美地区提供十六万公里和五年整车质保，但中国消费者只有三年六万公里的质保，强烈的被轻视感让民众纷纷对其口诛笔伐，一时间现代的名誉可谓降到了冰点。

我们可以直观的感受到，现代在近些年已经趋近于放弃中国市场，而将发展重心挪移到海外。在最新推出的捷尼赛思GV80，现代也对其采用同车不同质，海外搭载3.5TV6发动机，但中国则只配置了2.5T4缸发动机。

在中国大力发展的新能源汽车上，现代也是显得十分迟钝，目前所在售的仅有电动菲斯塔和名图两种油改电车型，并且售价在同级别车中也算不上实惠，丢失了价格优势的韩系车，还能在未来中国汽车领域拥有怎样的成就呢？

2017年韩国不顾我国反对，一意孤行将萨德导弹部署在星州基地。很多人将其视为现代没落的一大原因，但日系车近些年来遭受到的精神抵制更是层出不穷，反观日系车的销量却没有因此受到严重影响，因此我们完全可以将现代的没落归过于企业本身的不作为与轻率导致的顾此失彼，对于这样一家不尽责的车企，我只想说他的没落是必然的，中国市场决不会允许这种车企苟且偷生。