为抢现车都打起来了！宁夏LNG燃气车爆火是谁受益了？

今年，宁夏重卡用户换燃气车有些疯狂，二三月份抢德龙，四五月份抢旗舰，六七月份抢解放。各家价格政策和车辆提车时间成为用户选择的关键因素，用户需要等待较长时间才能提到车。

最近，听说还有用户为抢一辆燃气车现车居然打起来了！

宁夏地区燃气重卡市场出现了需求激增的情况，在今年许多用户选择将柴油重卡更换为燃气重卡，甚至是才跑了一年的燃油车用户割肉都要换成燃气车。

然而，这一市场的火爆并非没有代价。

异常火爆

宁夏近70%的用户都在换车

根据了解，宁夏地区的燃气重卡市场在今年年初就开始迅速增长，截至9月，销售额接近1万辆，远超宁夏一般年份重卡销量的5000-6000辆。令人惊讶的是，在非传统旺季的情况下，燃气重卡的销量实现了翻倍增长。

目前，用户从订车到交车至少需要一个月的时间，而在银川地区，热门品牌的等待时间甚至达到2-3个月。

这次燃气车市场的火爆主要是由于运价不景气和油气价格差的推动。今年，宁夏地区的LNG价格基本上在每公斤4元左右浮动，而柴油的价格则在每升7.5-8元左右波动。由于巨大的油气差价，燃气车完全压倒了柴油车。

然而，宁夏地区燃气车市场的火爆背后存在一些不正常的情况。有人直言这是一个畸形的市场现象。

这次燃气重卡市场的火爆，只有一部分是由于用户正常更换车辆，更多的是跟风效应。当地经销商表示，今年宁夏地区近70%的客户选择换购燃气重卡。

宁夏地区与其他西部省市不同，缺乏明显的运输集群，因此这次的换车主要以散户为主。虽然也有一部分用户是跑煤的，尤其是在宁夏的石嘴山地区，但大部分用户并不是专门运营一个细分运输市场，也就是说更多的用户是没有固定货源。

这次燃气车市场的火爆主要原因是当前运价较低，传统的油车无法盈利。宁夏地区的人们较为跟风，一些车队的人换了新车，其他人也纷纷跟随换车，形成了批量换车的趋势。许多人甚至放弃了去年或前年购买的车辆。

据经销商介绍，宁夏地区的卡友在做生意时胆子较大。厂商甚至不敢给他们提供金融放款，因为他们不考虑后果。他们只关心能否开上新车，对于利息、贷款等问题并不在意。他们只想开车上路，其他的事情不重要。

因此，可以说这个市场的火爆是异常的，爆发得太突然、过于集中。最令人担忧的是，并非所有用户都具备抗风险的能力。

确实，这种异常的市场现象就像蝴蝶的翅膀效应，带动整个行业的变化。

蝴蝶效应1

燃油车成负担

在这种情况下，燃油重卡市场首当其冲受到冲击，无论是新车还是二手车都成负担。

燃气车市场的火爆导致柴油车的生存空间几乎被挤压掉。每个经销商手中都积压着大量的柴油车库存，但由于市场容量有限，这些车辆难以销售出去。与此同时，燃气重卡市场的火爆也导致了燃油重卡二手车数量的激增。

在这种多重影响下，新车的价格相较年初已经下降了约30%，然而仍然没有人愿意购买，甚至连问价的人都没有。卖的燃气重卡的部分利润就直接变成了库存车的利息。

燃气车的火爆给经销商带来的不仅是销量，压力也增加。这个压力不只是燃油车卖不动。

前文提到，宁夏地区的换车潮是集中爆发的。大部分用户选择将旧车抵押给经销商，并通过贷款方式购买新车。这就要求经销商承担担保责任，相当于旧车的销售。他们需要同时处理大量的旧车销售和贷款事务，以及资金压力，这给经销商带来了巨大的负担。

蝴蝶效应2

市场好也不涨价

按道理来说，宁夏目前燃气重卡已经到了一车难求的火爆，价格应该会涨，但事实却不是这样。

宁夏市场这波火爆，不是增量。蛋糕就这么大，用户也许会对某个品牌有一定的忠诚度，但架不住价格优惠。

在年初的时候，有品牌为了刺激宁夏市场，采用了降价2万的策略，但随后所有的竞争对手也都跟进了。

确实，市场需求的增加引发了各品牌之间的竞争。在同一个城市内，不同品牌之间进行着激烈的竞争。举例来说，品牌A在政策调整后推出了一款燃气重卡，随后开始大量上市。

品牌B看到燃气车市场兴起后也推出了相应的政策。品牌B的金融机构提供了贴息等金融支持，投入了数十亿元。然而，金融机构要求经销商增加担保，当经销商的资金无法满足增加担保的要求时，金融机构的政策就会受到影响。在该品牌的金融机构政策受到影响后。

接着，品牌C逮住了这个机会，推出了新款产品并提供了相应的政策支持，吸引了客户转向他们的产品。

整个宁夏燃气重卡市场上演了一幕你方唱罢我登场的竞争场景，看起来很热闹，但实际利润情况则不得而知。

蝴蝶效应3

运价受影响被迫跟风

对于换成燃气车的用户来说，情况可能会有所不同。对于早就更换为燃气车的用户来说，虽然燃气车的价格相对较高，但由于燃气的价格相对较低，使用成本可能会更低。因此，对这批用户来说，换成燃气车可能会带来一些节省。

举个例子，假设一个用户在6月份换成了燃气车，经销商给他估价时，他的油车已经跑了一年，十几万公里，估价为二十几万。然而到了9月份，这位用户的油车已经掉价了3万多块钱。如果再加上这3个月的油气差价，换成燃气车后，这位用户可能会多赚1万。也就是说，这位用户在这3个月里亏损了6万。

需要注意的是，这仅仅是一个例子，实际情况可能因为燃气车的使用成本、油气差价等因素而有所不同。因此，对于每个用户来说，是否换成燃气车是否赚到钱，需要综合考虑多个因素，并根据个人情况做出决策。

经销商坦言：今年燃气车市场的情况可以说是异常的，可以形容为一个畸形的市场。这主要是由于几个因素的叠加。首先，油价的上涨使得燃油车的运营成本增加，而今年的气价相对较为稳定，这使得燃气车相对更有竞争力。此外，货运市场的运价不佳也给燃油车带来了压力。

经销商表示，现在卡友也很难。

不换，你就没钱挣，你甚至得亏。换，你就得割肉。

由于燃油车在重卡市场中占据绝大部分份额，现行的运价都是以燃油车的运输成本作为定价基准。随着全国运价的普遍下降以及西部以更低廉的天然气价格为基准的影响，预计这条线路的运价将进一步下降。这或将导致燃油车更没有生存空间，未来燃气车也只能是勉强维持运营。

所以经销商猜测，只要今年冬天气价稳定，明年宁夏区域剩下未更换燃气车的用户大概率的也只能被动参与其中。

万事过犹不及

避免过度反应

之前货运行业都流传着一句话“货运乱不乱，4.2米说了算”，现在看着宁夏燃气车市场的火爆，不由有些担心。万事过犹不及。在这种情况下，我们要避免过度反应。

对于用户来说，综合考虑多个因素是关键。首先，需要认识到燃气重卡市场的火爆是不是可持续趋势，目前还不能打包票。只有考虑自身的需求和实际情况，例如运输需求、经济成本、环保要求等。同时，也要关注燃气价格波动和市场可持续性等因素，以及其他车型的发展趋势和技术创新。

并且，在选车方面，建议与经销商进行充分沟通，了解各种车型的优缺点和适用场景，以便做出明智的决策。综合考虑这些因素，用户能够更加全面地评估市场情况，选择适合自己的解决方案，避免盲目跟风带来的风险。

同时，经销商也需要预警市场风险，避免盲目跟风，并采取多元化经营策略，拓展其他车型或服务领域，降低风险。同时，提升服务质量，加强售后服务、客户关系管理，增强客户黏性。精细化市场分析是关键，深入了解用户需求和偏好，为用户提供个性化解决方案，增加市场竞争力。尤其是当下，燃气车的爆火，后续的专业售后保养将会是需求点。

最后，加强风险管理，综合考虑燃气价格波动和市场可持续性等因素，做出明智决策。

市场越火爆，越需要理性思考和行动。对此，你是什么看法呢？（文/蒋晶）