中国摩托车赶超日本！日均售出近3000辆，老外为什么热衷于它？

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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

中国作为世界工厂，许多行业的出口量都是世界第一，而摩托车行业也是如此，今年1-7月，一家自主摩托车品牌，就创下了日售2804辆车的好成绩。

不仅国人对这家企业情有独钟，全球市场上都对其赞赏有加，尤其是以越南为代表的东南亚市场，对这家企业大加夸赞。

那么，如此受欢迎的中国摩托车又是哪家企业呢？

-＜中国摩托超过日本＞-

近年来，全球经济的发展大家有目共睹，在代步工具的选择上也逐渐的多元化，最开始为了便利常常选择的汽车，现在也成为对人们出行不便的影响因素。

路上到处都是汽车，开车出门堵在路上的时间都占了行程的一半，更不用提停车问题了，光是天价停车位的问题就常常被爆出。

这个时候就凸显出了两轮代步工具的好处，摩托车相较于电动车来说，能够使用更长的时间，再加上速度和公里数也远比电动车有优势，所以摩托车的销量也非常可观。

我国在2010年，全国GDP超过日本，自此成为全球第二大经济体，而我国的摩托车制造领域，也在2009实现出口超过日本。

截止到十年后的2019年，我国的全球摩托车出口额高达73.562亿美元，而分别排名第二和第三的日德，出口额分别为26.157亿美元和25.154亿美元。

即使这两个在汽车和摩托车产业都曾经领先我国一大部分的国家，相加起来得到出口额也不过抵得过我国的三分之二而已。

而今年光是我国上半年的燃油摩托出口量，依旧是向好的状态，并且整体保持着平稳运行的良好态势。

在出口方面，摩托车行业同样提交了一份成绩不错的答案，1-7月我国摩托车生产的企业出口总额为40.12亿美元，整车出口量为465.54万辆，金额高达31.91亿美元。

在零件方面的成绩同样出彩，发动机出口量为58.88万台，金额4.97亿美元，而零部件的总出口额为1.95亿美元。

在出口的这些车中，125、150、110系列分别位于出口量榜单前三位，出口量分别为143.64、128.13、62.35万辆。

总的来看，今年上半年的出口数据虽然有些许下滑，但总体还是呈现一个良好的态势，而这其中，作为出口量大头的隆鑫摩托，做出了巨大贡献。

从数据来看，1-7月隆鑫出口了近60万辆摩托，日算下来，基本上就是每天能够出口2804辆，可以说是相当优秀的成绩了。

-＜年入百亿的隆鑫摩托＞-

上个世纪的八十年代末、九十年代初，正是我国摩托车市场前景广阔的时候，也正是这个时候，吸引了很多从商的人投身到摩托车行业，而隆鑫的创始人涂建华就是其中之一。

1993年，决定在摩托车行业大展拳脚的涂建华成立了一家名为隆鑫交通机械厂的公司，当时的隆鑫只有几间简陋的厂房。

但是这样的硬件设施并没有阻挡隆鑫之后的发展蒸蒸日上，就是在这样的厂房里，隆鑫的第一台发动机诞生了。

而这个发动机直接给隆鑫带来了500万的收入，就像涂建华自己所说的，这个发动机不止带动的是摩托车，更是整个隆鑫，它让“隆鑫真正发动了”。

在发动机领域取得了成果之后，隆鑫并没有止步于此，而是继续推动摩托车整车的制造，在发动机研发成功后的5年，隆鑫才拥有了第一辆属于自己的摩托车。

当时已经是20世纪90年代了，我国的摩托车行业正好处于繁荣时期，据数据显示，当时直到新世纪初，全国就有200多家摩托车整车制造厂商。

但是当时国内的摩托车销售榜上有名的，基本上全是老牌的像是嘉陵，还有新秀宗申力帆和一些日企霸占着，可以说竞争相当激烈。

而隆鑫也没有就此停步，在生产形成规模后，为了扩大品牌影响力，隆鑫从1996年起就开始在各处为自己打广告，像是赞助法国球队在重庆的比赛，投资建设重庆人民广场等。

并在之后隆鑫还专门花2200万元取得了“重庆隆鑫足球队”的冠名权，并且花高达1000万的重金在中央电视台进行广告宣传。

就这样，隆鑫逐渐从重庆的一个小小地方企业，逐渐成长为了国内的知名企业，并且在将产品出口到国外后，一度成为中国摩托车的名片式企业。

像是2000年就出口到阿根廷、秘鲁、南非和巴西等国家，而2017年，隆鑫更是创下了105.7亿的营业额。

2002年，创立不过九年的隆鑫，被评为“中国企业500强”，自此，隆鑫摩托成为了官方认证的“中国驰名商标”。

-＜宝马的“老朋友”＞-

可能有朋友不清楚，宝马的许多摩托车的发动机，都是由隆鑫代为生产的，而这个从重庆走出来的摩托企业，就是宝马合作时长长达18年的“老朋友”。

这事还要从最早我国摩托车进军越南市场说起，当时国内的市场竞争激烈，所以很多厂商都开始向国外市场进发，而东南亚就是当时极有市场潜力的待开发领域。

而东南亚当中的越南，其市场前景最为广阔，人口9200万的越南，摩托车的数量却高达4500万辆。

从上个世纪的90年代开始，我国的摩托车就在越南占据了80%的市场，当时国产摩托依靠较低的价格，直接异军突起，在众多日德摩托车里“杀出一条血路”。

这其中尤其是隆鑫，凭借着低价的优势一口气占据了50%的市场，并且在2000年隆鑫的出口额就超过了5亿元。

但是就过了两年而已，2002年，重庆的摩托车企业几乎全部涌入了越南市场，并且一举占下越南市场的80%市场。

但是好景不长，就在几年后，众多中国厂商为了占领市场，开始大肆打起了价格战，一开始的价格还能有300美元的利润，但是之后为了从同行中抢夺市场，直接做起了赔本买卖。

当时价格战的情况已经恶劣到中国的摩托车已经可以用呈秤算出来其重量，大概一公斤4美元，并且还包括运输和保险费用。

价格跌下去，质量自然就不能保证了，久而久之越南市场也被弄丢了，各厂商赔的赔跌的跌，不得不重新回到国内发展。

这样的结果也波及到了隆鑫，从越南收回市场后，隆鑫沉下心来，重新将重心放在了产品质量上，并且在之后重新强势回归。

也正是这样的坚持不懈的态度，让宝马看到了这个认真的摩托车厂商的可能性。

于是从2005年，双方开始正式合作，并且在之后从代工一步步深入到加入研发，两方可以说建立了深厚的合作情谊。

-＜未来展望＞-

近日，中国国际摩托博览会在重庆开办，这已经是我国举办的第二十一届摩博会，在展会上，有超过70个品牌的1000余款摩托车亮相，并且规模与去年相比增加了50%。

摩博会是我国唯一的国家级摩托车专业展览会，经历了20年的发展后，中国摩博会已经成为世界领先的摩托车行业内的专业展览。

并且在近年来还成为了全球摩托车新产品、新技术的重要发布平台，在引领行业发展新趋势上起着重要作用。

这届摩博会以“引领行业发展 共创美好未来”为主题，总规模甚至高达16万名方米，并且共设置了8个展馆。

其中室内的展示和商务区的面积就高达10万平米，而室外的动态展示和互动体验区面试也高达6万平方米，比去年增加了50%。

与展览同步召开的还有主办方共同组织的“2023中国摩托车重庆论坛”，这次论坛以“变革时代的机遇与挑战”为题，主要围绕行业发展战略、市场现状趋势和技术演进等问题进行。

值得注意的是，近年来摩托车行业的发展也引来了众多电商平台的关注，许多平台都开展了多场专题推介会、洽谈会和交流会，充分利用各种资源，以更好得到推动展会多元化。

中国摩托从成为出口量全球第一到现在已经有了15年的历程，让全世界都看见中国制造的亮点，不只是依靠价格，更是要依靠技术和质量。

较低的价格虽然可以很好的打开市场，但是要长久的保留住消费者，更多的还是要依靠过硬的质量，在技术研发上面也要更进一步。

我国的摩托车行业起步较晚，但是这不代表就要一直处于落后的位置，相信未来我国的摩托车，也能够成为中国“智造”的一大闪亮招牌。

近日召开的重庆摩博会，是将中国摩托再次推向世界的一个机会，工业上的进步已经足够让我国在各个领域都抬起头来。

但是在追求销量的时候也要注意质量，并且在新技术的研发上也要时刻注意和时代接轨，只有保持不断的变革，才能更好的在世界市场上立足。

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