小鹏G6上市！搭载800V超充，腾势慌了？

“我不许有任何车充电比我快！”

面对竞争对手在20万价位用上真·800V架构，腾势销售部老大坐不住了。

6月30日晚，小鹏G6正式上市，首发量产了全域800V高压碳化硅平台，官方宣称快充峰值功率可达到280kW，起售价仅20.99万元。同天深夜，赵长江发了条微博，说别家800V充电快都是纸老虎，只有自家双枪充电的腾势N7才能跑满功率。

虽然没有点名道姓，但这个时间就是这么巧，不说也知道是在针对谁。赵总唱这出，无非就是怕G6影响N7的生意嘛，两者同样是大五座纯电SUV，但G6整体售价预计比N7低了整整十万。

十万啊，充一辈子电都够了。那么问题来了，800V超充究竟比双枪充电领先多少，让腾势销售老总瑟瑟发抖？

800V架构是什么？

800V架构，其实只是一个笼统的称呼，通常整车系统电压范围达到550-930V的，统称为800V。因此，同样是800V架构的车型，会有“3C”和“4C”的区别，两者在最大电压、最大功率上会有一定差距。

比如小鹏G6，其动力电池系统额定电压为551V，最大快充功率280kW，只达到了3C标准。作为对比，G9的额定电压为617V，最大快充功率可达480kW。

需要注意的是，额定电压并不代表实际工作电压，就好像手机电池，额定电压3.7V，实际工作电压能达到4.2V。G6标称551V，其最高电压能达到650V，而G9最高能达到700V。

此外，800V架构之所以叫“架构”，是因为除了充电，车身各种电器件同样是运行在800V高压下的。800V是一个连锁反应，它要求车辆线束、空调、电机等电器件都做相应的电压适配。

比如，搭载了800V电气架构，就需要花更多成本去优化车辆线束的绝缘性。因为电压越高，电线的绝缘水平就要随之提高，以防发生高压下电击穿现象，导致安全隐患。

那有人会问了，用上800V就要用更多的绝缘材料，这不是给车辆增重吗，怎么能做到更低能耗呢？别急，且听黑马分析。

800V的优势

在初中物理我们学过，功率(P) = 电压(U) * 电流(I)，发热量(W) = I² * 电阻(R)。因此，在功率不变的情况下，提升整车电压，电流就会随之降低。由于在车身电气架构中，电阻(R)是一个不变量，所以提高电压能够显著降低系统发热。

发热量减少，能量损失就会减小，车辆电耗就会降低。就好比用手机，手机发烫时电量消耗会更快，贴上个散热背夹，性能表现就会更好。我们的电网也是采取超高压运电的策略，而不是采取大电流，这证明800V高压的方向对了。

落实到具体车型上，小鹏G6的高速实测电耗仅为15.9kWh/100km，非常优秀。

图源：懂车帝

同时，由于发热少了，整车就可以减少冷却件的规格，以此降低车身重量，以及节约成本。在充电桩上也同理，部分800V超充桩的线束更轻，就是因为发热降低带来的重量优化。

那么问题来了，800V都这么强了，为什么还不速速推广？比亚迪为什么又要另辟蹊径，搞双枪充电？

比亚迪的考量

目前，800V架构的充电功率上限已经超过了400kW。而民用变压器，以1000kVA为例，其最大负荷也才720kW。也就是说，两台小鹏G9一起充电，就会吃掉一整栋居民楼的电力负载。

更夸张的是，如果6572辆纯电车同时在上海进行800V超充，就会吃光上海所有电网容量。

这说明在目前条件下，我们的基建水平还不足以大规模铺设800V超充桩。因此，比亚迪另辟蹊径，用现有资源提高充电功率，其实也是一个明智之举。

比亚迪的想法很简单，就是1+1=2，一根充电枪只能提供120kW的功率，我用两根不就是240kW了嘛。

经过博主实测，腾势N7在使用两个充电桩时，确实能达到228.9kW的峰值功率，在前10分钟就能充入30度电量。

图源：@向北不断电

但双枪快充同样有其局限性，表现为以下三点：

（1）依赖两座充电桩。市面上充电桩一般功率为120kW单桩双枪，如果要跑满宣称的240kW，就必须在两个充电桩上分别取一根充电枪。

（2）在充电高峰，可能抢不到两个充电桩，就算抢到了，也可能会被其他充电车主追着打。

（3）本质依然是400V架构，系统能量损耗比800V架构大。

如果N7用上双枪800V，岂不是更完美？比亚迪为什么就不布局800V架构呢？

黑马认为，比亚迪没这个必要。

首先，在商业角度没必要。比亚迪销量在国内市场已经是遥遥领先，研发新架构带来的利润增长，可能不足以覆盖研发成本。作为企业，必然要利润最大化。在800V尚未普及的当下，比亚迪没理由烧这个钱。

其次，在产品布局上没必要。比亚迪销量大头是DM-i车型，插混车型本身就没必要采用800V架构。其次销量高的纯电车型，都是海豚、元Plus这些小电池、经济车型，采用800V既不安全，又不经济。

最后，比亚迪并没有自己的补能体系，从零起步投资建设800V超充桩必然是一个巨大的开支。

结语

网上有这么一个说法，如果400V是4G，那么800V就是5G。

这个比喻是恰当的，但纯电车市场当前的情况是，4G基站（120kW充电桩）建设都还没有完成，电车的里程焦虑依然存在，5G基站（800V超充桩）还远在将来。

此外，800V充电桩的充电费率非常昂贵，普遍一度电的价格在3元，也就是说，充满100度的电池需要支付300元，相比油车完全丧失了用车成本优势。

不过对于消费者来说，800V或者双枪都是锦上添花的功能，喜不喜欢某一款车型本身，才是掏不掏腰包的唯一标准。