宝马i3试驾体验：电动机带来强劲动力，“油改电”终拖操控后腿

宝马i3(图片|配置|询价)，一台没有发动机的宝马，“油改电”是目前互联网一个扣帽子的形容词，一说到油改电，我们都会自然的联想到“技术中的垃圾，市场中的败类”、短时间拼凑起来，为了圈钱也活不了多长时间的产品，但如果如此简单粗暴的去定义这台宝马I3的话，其实又有失公平。所以今天咱们从四个角度来深度的探讨一下：宝马i3，它是否值这个价位？

宝马i3

最低售价：25.50万起最高降价：11.59万

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1.动力

这台车在后桥，布置了一台210千瓦的力磁同步电机，400牛米的峰值扭矩，和宝马的330 l i比起来大差不差。但电动机的优势在于，它有一个非常宽泛的扭矩平台，在低转速就几乎可以输出极限的扭矩，所以加速很猛，道路上开起来呢，这台车的加速还是很猛的，特别是时速80公里以下，深踩一脚油门随时都能把驾驶员摁到座椅上。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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2.悬架反馈

宝马i3整体的悬架调教的比较软，前轴是非常熟悉的双球节的麦弗逊，减震器的阻尼调教的也比较小，推测呢是为了舒适性的取向，也有一种可能是没有了发动机、变速器这些总成的加持，所以说车头比较轻。总之车头的动作是比较多的，在低速过减速带的时候有一种跳跃的感觉，在行驶起来之后，他的前后的俯仰、包括左右的小晃动也总是源源不断。

宝马3系

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后悬使用的是空气悬架，你敢想象吗？如果不是为了推广电动车，宝马怎么会把空气悬架下放到30多万的车型上，那空气悬架的好处就是随着承载重量的不同，但是车身能够维持在一个相对稳定的高度，而且随着载重的增加，悬架的阻尼也会自然的加强，同时后轴有一个稳定杆，这又造成整体的后轴刚度是要高于前轴的原因。所以它的小幅晃动不多，但是遇到起伏路它的大幅晃动还是比较明显。这样的悬架反馈，让这台车在面对小激励震动的时候，比如说路面接缝或者是小落差的井盖，他处理的都非常轻松，能听到声音，但车厢当中没有什么震动，但是在正常的起伏路况，比如国道上，这台车的左右前后的俯仰都始终很多。

3.底盘是否运动

理论上来讲，后轴的刚度越大，整车越容易趋向转向不足，也就是甩尾。宝马i3他的后轴刚度就很大，但在行驶过程当中，并没有明显的偏向于操控的这种主观感受，特别是前轴，它有点太灵敏了，导致车尾有点跟不上节奏，所以整体的横摆响应并不是很积极，车身也没有那种非常紧致的跟随感。悬架整体也是大刚度、小阻尼的设计，一个明显偏向舒适性的调教。只是这台车的底盘，它能够将路面的这种颠簸，转化成源源不断的这种晃动，但是在减弱和消除方面，也就是说阻尼感的营造方面，它比油车的3系呢还是要略差一些。

后悬使用了空气悬架，就像是被底盘叫来的救兵，他就是要应对电池和电机重量增加的这个问题来hold住车身的，对于运动性的加持他并没有明显的作用。

宝马i3

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4.驾乘坐感受

这台宝马i3的转向手感继承了宝马那种比较优秀的基因，阻尼感包括回正力距都比较自然。加速踏板的比例感比较好，但刹车踏板前1/4还好，后续会有一个突然的增强，这一点需要适应。

座椅坐姿方面和宝马的油车相比变化并不大，因为要布置电池，它的地台同样很高，但是它的座椅采用了一种讨巧的设计，座椅的后部更加贴近于地台，前方有一个上扬的角度，这种坐姿还是能够被大多数人所推崇，长时间乘坐不容易感觉到累。

NVH方面，它胎噪路噪都不是很大，主要噪音源来自于环境当中其他道路车辆的声音，那整体的表现对得起宝马豪华品牌的定位。

随着新势力在电动车领域逐渐成为主流，这种传统油车外观的电动车却变得越来越少见，其实宝马进入电动车领域还是比较早的，在欧洲也属于第一批次，“i系列”问世的时候还没有现在的“蔚小理”。如今七八个年头过去了，这台宝马i3放在今天，它的底盘和动力反馈也只是一个合格的水平。它的最大优势在于这台车的驾驶性、舒适性和NVH性，这些汽车的基本素质方面它很均衡，但是像宝马的运动基因，比如在弯道当中的支撑和车身循迹性，在这台宝马I3上并没有多少体现，如今来看，加了电动光环的蓝天白云标，能够打动我们的，可能确实不多了。