大到离谱！捷途刚发布的T-3看着不大，身长却有5.3米，轴距超三米

昨日捷途发布会上正式推出了全新的硬派越野SUV车型，这可是比旅行者还要强悍的存在，直接就是非承载式车体结构了，更让人意想不到的则是车身尺寸，当时发布会直播的时候可能忙着赶稿，没仔细听，结果今日官八股文一出，着实惊讶了一把，尺寸居然很庞大，更绝的是轴距达到三米，直接就和比亚迪仰望U8对标了（当然两者风格完全不同，消费群体也不会重叠），甚至比坦克500还要庞大，也与猛士917直接竞争了。

外观说实在的，看到概念版亮相的一刻，感觉身形大概也就比即将上市的旅行者略大一些，特别是菱角分明的外观造型无形中让外观尺寸感有所缩水，其实后来想了一下猛士917也存在着同样的问题，都是看这感觉不大，实际车身尺寸异常庞大，根据工信部官方登记的尺寸信息，猛士917长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，而另一个比亚迪仰望U8官方公布的尺寸数据长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm，是不是相当接近？

再来看看官方发布的T-3概念版的尺寸（不过笔者怀疑这就是计划量产的尺寸参数），整车长度在5.3米，当然这肯定算损上了备胎后的车身长度数据，问题是猛士917和仰望U8同样带有备胎或者小书包，真实的车身尺寸参数都要有相应的缩水，宽度方面提及的是2米左右，高度1.9米左右，与两个对标车型接近，更为关键的是轴距3米左右的字眼出现了，果然是台尺寸偏大的硬派越野车型。

尾部造型概念版似乎过于科幻化了，注意看后备胎支架后端其实整个都是后挡风玻璃，关键是备胎遮挡了后向视野，虽说现在通过后向摄像头就能解决问题，但是总感觉整个尾部的设计过于概念化，可能真到量产化要走相应的修改？不过这也仅仅是一种推测而已，倒是后保险杠的量产化设计的集成度更高一些，起码看着就与概念车完全不同。

内饰方面现在再仔细看图，发现确实接近量产化了，可能对开门无法实现，但是内饰与科幻化的概念车设计完全不同，包括方向盘都是量产化的设计，这次官方高清图算是看得很清楚了，方向盘中间黑色部分其实是一整块皮革包裹，并非显示屏的设计，副驾驶仪表台上端似乎是附加式的设计，理论上应该可以向上打开，至于具体的功能就不好说了，完全看不出来意图。

这对开门设计显然是为了展示车内空间利用率的，昨晚看到官图的时候也没多想，注意力都集中在了内饰本身，现在知道轴距达到3米左右，再回过头来细品该车，能够发现这后排腿部空间确实不小，就是挺好奇能否加装第三排座椅，毕竟轴距超过了三米，这不来个第三排即使是临时应急性质的，实在是有些浪费，车身如此庞大，当然概念车的座椅只能做个相应的参照，正式量产的话，座椅型面可能会保留一些设计元素，但是最终厚度方面会有相应的调整。

此外还有一个细节，注意下端镂空的附加裙边设计，原来是电动踏板，车门打开，这个电动踏板就自动滑出，挺好奇量产版会保留吗？最终的可能还是与猛士917一样，做个造型雷同但是固定化的侧踏板设计。

其实在展会现场还有该车的滑板平台（说白了就是非承载式）的相关展示样品，仔细看的话很多细节都已体现，可惜笔者不在现场，没能详拍，但是注意一个细节，发动机仔细看，正是第五代发动机的式样，顶部设计与奇瑞目前发布的C-DM第三代超级混动系统里的1.5TGDI深度米勒发动机是一模一样的，也就是说官方披露的2.0TD发动机正是第五代2.0TGDI深度米勒版，其它细节如前端设置有电动绞盘、悬架能够看到空气避震出现，同时前双叉臂设计非常清晰。

上图就非常清晰了，整个底盘的基本框架结构和动力匹配方案一览无遗，油箱部分确定是80L的，现在就想说不是所有人都想要纯电或者增程版，其实燃油版也有较大的需求，还是希望能够推出一款纯燃油的车型，当然现在的趋势就是新能源化，无法逆转，这也是该车增程版续航里程可达1400公里的底气所在。

驱动系统上图就很直白了，智能矢量控制双电机驱动，400~500Kw车轮独立驱动、800V电压平台，18分钟充电至80%，离地间隙可在220~360mm间调整，涉水高度超过1.1米，1300匹的超强动力，3秒级零百加速，100%爬坡度，对越野也没太多了解的肯定吓一跳，以为是垂直于地面，那是完全不可能的事，直白点说就是真正意义上的45%坡角，也就是垂直高度/水平距离的比值是1，这种极端路况很少见，开上去基本上就是面朝蓝天背朝地的感觉，表达的就是攀爬陡坡的能力。