蔚来第三代换电站体验：效率飞升！

2021年5月，我在浙江绍兴体验了蔚来第二代换电站，当时的换电站有13块电池，换电时长6分钟。

体验完后，我的判断是“换电站作为一个执拗的低音，将有力地活下去”。

蔚来第二代换电站 2021年5月19日 摄于浙江绍兴

随后不久，换电模式获得国家层面的首肯，不仅行销国内，更出口欧洲，让自诩汽车发明者的欧洲人吃了一惊。

时隔2年，我前往上海，首发体验蔚来第三代换电站。

蔚来第三代换电站 2023年3月23日 摄于上海嘉定

—— 相比第二代换电站，第三代换电站有哪些升级？

—— 未来换电站的建设计划如何？

—— 如何评价蔚来第三代换电站？

本文不长，但很有料，希望您看到最后。

直观的数据层面，蔚来第三代换电站有3个提升，1个不变，2个创新：

① 电池容量 ↑ ：5→13→21，较1代站翻了4倍还多

② 日峰值服务能力 ↑ ：120/天→312/天→408次/天，较2代站提升30%

③ 换电速度 ↑ ：5min→4.6min→3.5min，较2代站缩短了1.1分钟

④ 占地面积 - ：2代站、3代站占地面积均为标准4车位

⑤ 新增 2颗Nvidia Orin和2颗激光雷达，带来区域范围环境感知能力和本地算力，第三代换电站支持领航全自动换电，即打通了高速→服务区换电→高速的全环节无人操作。

⑥ 新增 光储充换一体 架构，支持与电网深度V2G，深度参与电网调峰。

根据实测，从车辆进去自动泊车准备区，到车辆从换电站中开出，耗时5分整。

比第二代换电站实测成绩6分钟，整整缩短了1分钟。

换电省时1分钟主要源自换电过程的优化

这1分钟时间是从如何挤出来的呢？主要是得益于三工位协同操作和流程优化。

所谓三工位，即满电电池准备工位（黄色）、RGV换电工位（绿色）、空电池待转仓（红色）三个独立工位，两两之间可以通过表面的滑轮（类似皮带）滚动，实现电池从左到右，或从右到左。

① 用户泊入自动泊车区域时，满电电池已经在黄色工位stand by。

② 绿色工位拆下旧电池后，“皮带”向右，旧电池进入待转仓，新电池进入换电工位。

③ 新电池安装的同时，部分自检流程同步启动，合二为一，同步进行。

可以清晰看到操控电池横向移动的滑轮机构

④ 用户驾车离开时，“皮带”向左，旧电池依次通过绿色、黄色，被电池堆垛机抓取，送入电池仓充电。

⑤ 换电站待命时，满电电池被运送至黄色工位，等待下一次换电。

可以看到，通过空电池待转仓的加入，三工位通过一次集体向右，和一次集体向左，加上换电时同步自检，就可以完成换电过程。

黄色工位的工作，被红色工位分担一半，效率自然提升。

蔚来第三代换电站配属的变压、冷却机构

效率提升提升的另一个关键因素，是缩短换电的等待时间。

第一个办法是加多电池，把电池数量从13块增加至21块，简单粗暴。

三代换电站电池排列方式，2行2列，5+5+5+6=21

二代换电站电池排列方式，7+6=13

当然在工程学上，蔚来也做了不少隐形改进。

从透视图可以明显看到，蔚来第三代换电站电池仓由1行2列（7+6，共13），升级为2行2列（5+5+5+6，共21），挖掘纵深空间的同时，改进堆垛机的抓取结构和行走路线，实现了占地面积相同、电池包尺寸相同的情况下，电池仓数量的提升。

单个换电站电池数量多了，对于车主来说当然是好事，可以有效缩短等待时间。

第二个办法，引入800V架构+HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率达62.5kW，加快空电电池的充电速度。

让用户抵达换电站是时，有较多满电电池可以用，减少等待时间。

据蔚来官方数据，800V架构带来的充电效率提升高达50%。

在上述所有改进和优化的综合作用下，蔚来不仅改善了正在换电的车主体验，也改善了在换电路上车主的体验，一举两得。

部分第三代换电站配备有2颗Nvidia Orin超算芯片和2颗激光雷达，算力、感知能力甚至比很多2023年新上市的车型都强悍。

有什么用呢？答案在于“自动领航换电技术”与“召唤换电技术”。

举两个可能能实现的幻想：

一，高速NOP辅助驾驶时（图+视觉），车辆感知电量不足以到达目的地，自动预约并前往下一服务区换电。

进入服务区的那一刻，高速NOP切换为由“服务区NOP”（图+车视觉+换电站环境感知），车辆自动前往换电站，停入准备区，自动泊车换电，换电后车辆继续“服务区NOP”，直至重新进入高速主路，切换回“高速NOP”。

二、当你到达换电站时，恰逢需要等待。此时车辆泊入换电站附近车位，进入待命模式，车主离开吃饭。当换电站可以提供服务时，换电站与车辆通信，车辆在换电站的指引（环境感知+图）下，自动前往准确区，自动泊车换电。换电结束，车辆通过记忆路线（车视觉+图+换电站环境感知），回到原有停车位或换电站附近指定停车位。

这两种几乎全自动、爽文一般的换电体验，都需要高算力和强感知来实现。

本次实拍体验的换电站，就没有配备激光雷达

虽然并非每一个第三代换电站都标配Orin+激光雷达，但在部分场景下，对应的功能点还是非常令人向往的。

相对独立的二代站，蔚来第三代换电站系统是由1*换电站，2*500kW超充桩，2*200kW快充桩组成的。

如此布局的目的，是为了提高电容量的利用效率。

举个例子，在同等面积、同等电容量、每台车同等充电量的情况下，换电站中的21块电池可以根据实际需求，选择快充，也可以慢充，也可以中等速度充，也可以变速充，非常灵活。

配合2超2快四根桩，可以灵活分配电容量，优化电容量的利用效率。

将上述充换一体站改建为8个快充桩，或者4+4个超/快充桩，电容量的分配情况是固定的，在闲置待客时甚至是闲置的。

换电站，恰好可以充当“削峰填谷”的水池，充分利用闲置电容量。

根据蔚来官方数据，充换一体比全部超充，加电效率可以提升4倍。

500kW超充桩线材是液冷的，非常轻，两个手指头轻松提握

500/200kW快充站屏幕上方有一颗摄像头

500/200kW充电桩还布局了一颗摄像头，未来可以用作人脸支付、车位占用检测、来车识别联动地锁升级、其他品牌即插即充等多种功能，还支持NFC刷卡支付功能，可以说非常全面了。

光储能、电池储能这件事本身我想不必解释，大家都理解是什么意思。问题在于储下来的电能做什么用？

蔚来第三代换电站给出的是“赚钱”！

蔚来第三代换电站在电气化架构上通过新增的的HPC双向大功率液冷电源模块支持对外部电网放电。

举个例子，夜深人静，没人用电，此时电费便宜，蔚来第三代换电站趁机补满21块电池的电量。

第二天，当地电力紧缺，用户换电的需求又很少，蔚来第三代换电站就可以逆向将电池里的电能，“卖”给电网，赚取一些“费用”补贴家用。

对于用户来讲，双向输能也是有直接的好处的。

换电站“卖电”换来的钱，可以以很多形式惠及用户，比如降低一点超充/快充桩的电费之类的。

蔚来第三代换电站还有一些不易察觉的小变化，但切实提升了用户体验。

比如第三代换电站不用举升车辆了，换电工位的高度降低了100mm，减少用户坐在车里换电时的震动和不适感，也可以兼容车身更高的车型换电。

再比如第三代换电站可以兼容适配的车型轴距从2000-3100mm提升至2800-3300mm，轮外侧距从1900-2500mm提升至1900-1800mm，可以兼容更多品牌的车型来换电（如阿尔卑斯）。

再比如第三代换电站的车辆停靠地点整体往前挪了400mm，坐在车里换电时，视野更宽更明亮。

【编辑总结】

在换电站的落成规划上，自2023年3月28日后，除尚未建成的二代站外，所有新建项目均为三代站。

数量上，2023年计划新增1,000座换电站，城市内约600座，高速公路约400座换电站。

蔚来不计成本地疯狂建站，自然是基于对三代站的技术自信，也是对换电站对用户体验的价值判断。

如果2018年上线的一代换电站是“低音”，2021年上线的二代换电站是“执拗的低音”，第三代换电站就是“执拗的强音”。

执拗依旧，能力更强。