我想买你7kW的充电桩，请问多长时间能充满我的车？

01 问和答

问： “我想买你7kW的充电桩，请问多长时间能充满我的车？”

用户最关心多长时间充满，但是，这个问题其实很不好回答，也难以准确地回答。

但是，如果不给出一个确切的充电时长，而是给用户解释为什么无法准确的回答，用户往往是没耐心的，失望的。

试着回答：

“您的爱车是多少度电？假如是70度电，最长大概7小时能充满。大概的算法是，电池度数乘以当前SOC再除以7kW，就是大概的充电时长。您知道SOC吧？充电时，在您的爱车显示屏上会显示SOC，是以百分比的方式表示的。充电过程中，在充电桩的APP上也会显示SOC。”

回答太啰嗦，而且还有可能误导。这个回答里面有电池度数，SOC，7kW这些普通老百姓不熟悉的名词，甚至还有英文名词。

您是否有更好的回答？

02 充电过程的四种状态

为便于理解，我们忽略一些稀奇古怪的车型和电池，讲讲大多数车型的充电过程。

对绝大多数动力电池而言，从SOC 0%到100%的完整充电过程会经历四种状态：

1. 涓流充电

当SOC很小时，先有一个修复电池的“涓流充电”过程。涓流充电，顾名思义，就是充电电流很小。充电电流小到什么程度？我没有深入研究和实测过。SOC小到什么程度，才会有“涓流充电”？小于2%？这个数据，我和BMS厂家和电池厂家的几位朋友沟通过，说法不一。

可以做实车充电试验验证具体某个车型的相关数据。捕获充电过程中"电流需求"的报文，监测SOC和实际充电电流，可以获得详细的信息：SOC在多少以下，将会有涓流充电？涓流充电时的电流是多大？持续到SOC为多少时，涓流充电过程结束？电流需求在涓流充电时是逐渐增加的还是一直都很小，然后突然放开？

2. 恒流充电

当SOC达到一定大小之后，车辆端的请求电流上升，进入恒流充电状态。不同车型在恒流充电时的请求电流不一样。B级车型一般都达到了150A以上。微型面包车一般才80A左右。一些以超级快充为核心卖点的车型，请求电流已是500A以上了。

在恒流充电阶段，充电电压缓慢地爬升。

3. 恒压充电

在SOC达到一定大小后，将进入恒压充电阶段，这时候请求电流远小于恒流充电阶段。具体SOC是多少时，将进入恒压充电状态？不同车型差别很大。我们实际验证过几种车型，居然都没有出现所谓的恒压充电。

我们猜测有两种可能：

I. 我们试验中使用的是7kW和20kW小功率直流桩，在恒流阶段的充电电流就远小于请求电流，充电电流小于恒压充电状态下的请求电流，所以从电流上判断不出是否进入恒压充电状态？

II. 有种说法：恒流充电是在确保电池安全的前提下用尽可能大的电流把电池“充满”，而在快要充满时，进入恒压充电，用小电流充电，将电池“充实”。但在SOC 90%以后，电池里面几千个电芯的一致性如果不够好的话，很容易有个别电芯的单体电压提前超过最高允许电压，所以，干脆不进入恒压充电状态。据说，电池在SOC 20%-80%之间，充电最安全。

一个令人费解的问题是：在BMS发给充电桩的BCL报文中，电池告知桩的充电模式是恒压充电还是恒流充电，但实际上，闭环控制的原理告诉我们，充电模块的环路工作在电压环还是电流环，是由环路的电压给定、电流给定和负载决定的，不是受恒压模式这个指令来控制。

4. 充电结束

一般来说，在正常充电过程中，SOC达到100%时进入充电结束状态，BMS下发关机指令，结束充电流程。但实际上，什么状态下显示SOC为100%是一种公司机密级的策略。为了电池安全，为了避免客户投诉，在SOC实际上还没有达到100%时显示为100%。这个策略是基于很多条件判断的算法，BMS厂家称之为“校准”。

下表的数据可以看到，从SOC 5%时开始充电，充电电压323V，充电电流19.8A，充电到SOC 50%时，花费1.8小时，充进去了11.6度电，充电电压慢慢上升到了336V，充电电流则降低到19.5A。继续充电到SOC为99%时，花费4.3小时，充进去了28.2度电，充电电压上升到了375V，充电电流降到了16.9A 。这款车型从SOC 99%充电到100%，居然花费了24分钟，电压从375V上升到382.9V。

各位自媒体意见领袖们，如果你想制作更多有趣的视频的话，建议您多测试各种不同车型在95%以后的充电电压、充电电流、SOC和所用时长。你会产生很多有趣的问题。欢迎找我探讨。

03 充电过程中的各种电压和电流在标准文本上表述和实用表述

根据《GB/T 27930-2015，电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，我们可以看到BMS和充电机之间在充电过程中需要交互相关信息，这些信息包括了很多电压、电流相关的参数。这些参数是否将来会被比较懂电的消费者用户熟知呢？SOC、充电电压和充电电流可能是最快普及开来的三个名词。充电电压和充电电流，在直观的理解中，就是充电过程中，充电桩输出多大的电压和多大的电流。SOC，通俗理解就是已经充了百分之多少。

在充电流程的参数配置阶段，BMS给充电机发送BCP报文，即动力蓄电池的充电参数，包括7个参数：单体动力蓄电池最高允许充电电压、最高允许充电电流、动力蓄电池标称总能量、最高允许充电总电压、最高允许温度、整车动力蓄电池荷电状态、整车动力蓄电池当前电池电压。

▲BCP报文格式

在充电桩行业的口头沟通和书面沟通中，会用一些简化的表述。简化的表述也用在书面文档甚至专业文章里了。

充电机给BMS发送CML报文，即充电机的最大输出能力，包括最高输出电压、最低输出电压、最大输出电流、最小输出电流。

▲CML报文格式

在充电流程的充电阶段，BMS实时地给充电桩发送电压需求和电流需求（充电需求报文BCL）和电池实际的充电电压测量值和充电电流测量值（电池充电总状态报文BCS），相应地，充电桩也会实时地将充电桩输出电压值和输出电流值（充电机充电状态报文CCS）传递给BMS。我们习惯用请求电压和请求电流来代替电压需求和电流需求。用充电桩屏幕或手机小程序、APP上显示的充电电压和充电电流代替输出电压值（或充电电压测量值）和输出电流值（或充电电流测量值）。用户不知道APP显示的充电电压和充电电流这两个数值是来自车辆还是充电桩。