增程车型销量双增长，证明增程才是最优解！

我们先看技术演进，再看增程车销量增长和跟进增程技术车企的增多，也从侧面证明，在现阶段快充技术没有大突破的情况下，增程可以说是当下混动的最优解。从能解决当下纯电里程焦虑问题，结构简单，大道至简的角度，也可以说是目前最先进的现实选择。

增程结构简单，拿掉发动机其实就是纯电车，还没有纯电里程焦虑，和电车比，先进还是落后？

先简单看汽车发展过程中主流�技术演进：

【�油车】发动机+变速箱

优点：技术成熟，

缺点：结构复杂、故障点多、保养项目多，�烧油费钱、噪音大，这些被新能源取代的重要原因。

【纯电】电池+电机

优点：结构简单，零部件少，动力强、提速快，关键充电便宜；行驶安静，但还要看具体车型隔音水平。

缺点：续航焦虑短期内难以克服

【PHEV】�发动机+变速箱+电池（相当于油车+电池）

优点：纯电驱动时电车优点它都有

缺点：�油车的缺点，它基本也都有，就算专门开发的混动变速箱，也难掩油车平台的复杂性和缺点。

【增程】电池+电机+发动机发电（相当于纯电车+发动机发电）

优点：电车的优点它都有，基于电驱动平台，但电车的续航焦虑它没有。

缺点：高速油耗比PHEV高？这个还真未必

不要低估纯电平台的意义

大家纠结PHEV和增程的高速油耗表现，是论二者先进与否的关键，那咱们就掰扯一下二者的油耗：

PHEV�直驱：由于变速箱多档位变速机构的存在，传动路径长，传动过程能量损失多；高速就算挂上高档，随着速度攀升区间大，发动机转速攀升区间就大，难保都在是高效能。

增程：油电转换有能量损失，但没有PHEV直驱档位和发动机刚性连接，发动机不用像直驱挂上最高档后，随车辆速度提高就要按高档速比提高发动机转速，增程发动机可以更多在高效能区间转速运行，来弥补油电转换损失，还抵消一部分直驱长路径传动能量损失。

所以不论是理论还是现实量产车，同级增程和可直驱PHEV，甚至油车的高速油耗并无明显差距，因为本质上讲，在高速工况，它们基本都等同于一辆油车，还要背块大电池，高速油耗对同级油车都没有优势可言，只能说有了电池电机辅助，小排量可以提供大排量的急加速综合扭矩输出。

退一步说，高速工况对大部分人来说，行驶里程不到城市行驶里程的10%，就算有点差距，也无关痛痒，而且由于增程结构更简单，油耗又没有明显劣势，所以这就是不少车企纷纷跟进增程的根本原因，不乏有DHT变速箱的车企也开始做增程更是明证。

简单说PHEV是油车里塞个大电池，增程是纯电平台电车里塞个发动机当充电宝。如果你认同简单的纯电平台比复杂的油车平台先进，那么增程是纯电平台+充电宝，还解决了纯电的焦虑，当下比纯电先进对吧，那比油车+电池组合先进就不言而喻了吧，将来快充技术成熟了，拿下发动机，换上更大电池就是纯电啊，技术迁移是不是容易的多？从这个角度上说架构简单，好迁移不就是先进吗？纯电比油车先进不就是因为大道至简，结构简单吗？

还有很多人忽视了四驱平台的重要性，�很多增程是基于纯电四驱平台研发的，前后轴重量分配更均匀；PHEV车型由于插混变速箱的存在，还要照顾前驱车型，重量集中在前轴，就拿我那拿铁PHEV为例，重量主要在前轴，四驱车型后轮都不能给大扭矩，后轴重量轻，扭矩大容易打滑，拿铁PHEV前桥530牛，后桥232牛；四驱平台的理想L7前桥220，后桥400牛，这就是平台不同，前后轴重量分配不同导致前后桥可以分配的扭矩不同，总扭矩620牛的L7更重，总扭矩762牛的拿铁PHEV，更轻，零百加速能力基本一样很能说明问题，拿铁PHEV前轻后重，急加速抬头无法全力释放扭矩，这就是平台差异导致极限加速潜力的不同。

个人认为�PHEV和增程只能说是技术路线不同，先进与否，每个人心里有自己的答案，并不一致，而且对选择一辆整车来说，也没有那么重要。具体到车型还要看厂家调教能力，不能简单说技术原理先进，车辆综合性能就好，毕竟纯电车的静谧性都不一定比混动好，看隔音水平，我的model3没有拿铁PHEV和L7静谧性好就是明证。增程、混动也有调校差的车型，噪音大的一比，也有调校好的，噪音小的，最终买一辆车，具体车型具体分析，需要提醒的是看整体、看总分，不要被个别突出的指标迷了眼，而捡个芝麻丢个西瓜。

最后总结：增程是基于纯电平台研发的，增程相当于买了一个电车+发动机充电宝，电车的行驶品质，油车的无续航焦虑。新能源技术路线多年的探索实践，发展到今天的格局，最终发现，大道至简，早期不被看好的增程技术，才是目前解决纯电焦虑的最优解，也是众多车企开始纷纷跟进，推出增程车型的根本原因。

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