绕不开的性能车标杆——特斯拉MODEL 3高性能版试驾

特斯拉MODEL 3(图片|配置|询价)的P版，也就是高性能版，是很多追求驾控体验的消费者非常喜欢的车型之一，这次我们也很幸运拿到了它的试驾车。今天就和大家聊一聊，我们在驾驶过程中的一些感受。

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相信大家已经通过各种渠道，Model 3高性能版有了一定的了解。在外观设计层面这里就不多细说了，它和普通款最直观的区别就在于，车尾的MODEL 3下面多了一道红线，非常低调的表明了自己的高性能身份。

除此之外，特斯拉为MODEL 3高性能版设计了一款全新的专属轮圈，一改之前的空气动力学设计，变成了高度镂空的运动化设计。透过五幅式的轮圈，能看到里面印有特斯拉标识的鲜红刹车卡钳，非常具有战斗感。而作为一款性能取向的车型，轮胎的重要地位不言而喻。这次试驾车型所配备的是知名度和性能在业内数一数二的倍耐力P-ZERO轮胎，也就是很多人常说的P0胎。19寸的轮胎，235的胎宽，主打性能取向，对一台双电机，最大马力486匹的性能车来说，这双鞋刚刚好。

内饰方面，很多人都觉得特斯拉的内饰风格过于简单，缺少豪华的气氛，但在实际体验过之后，并不是这样。这次我们拿到的车是黑白款的一个内饰，对比感强烈，非常吸睛，是最能体现出特斯拉极客风格的配色了。同时，新款也有给内侧车门和中控台增加了木纹装饰条的款式。

中控简洁的无按键设计一直都是特斯拉引以为傲的亮点之一，也成为了很多车企争相学习的目标，掀起了一波无按键设计的风潮。车内的很多功能都是通过中控屏，或者中控屏加方向盘波轮来实现的，第一次用可能需要学习一下，顺手了之后还是挺直观方便的。另外，特斯拉在UI设计细节的逻辑上也值得肯定。行车信息被放在了中控屏的最左侧，紧靠着驾驶位。取消了仪表盘之后，不仅获得了前方的开阔视野，也不耽误监控行车信息。同时，常用的功能比如空调、方向盘加热、360摄像头等等，也都按使用频率的高低，顺次放在了屏幕下方，触手可及，也能通过语音控制。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

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在动态体验方面，特斯拉MODEL 3的高性能版用三个词形容就是：迅猛、精准、安静。

作为一款搭载了双电机的四驱性能车，它的前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为220kW，最大扭矩达到了659牛·米，账面数据非常不错。

MODEL 3高性能版拥有舒适和运动两种驾驶模式。舒适档位的加速感柔和，脚感反应会稍微慢一些，一方面给驾驶者反应，一方面能让车以平稳的速度行驶，比较适合日常驾驶，动力充足同时很惬意。将驾驶模式调节到运动档位后，加速踏板的反应会变得非常灵敏，轻轻一踩就能输出不错的动力，这也是我们在这次试驾中最常用的驾驶模式。如果地板电，它能给到你几乎0延迟的推背感，像是被踹了脚，然后摁在座位上。配合高性能的倍耐力P-ZERO轮胎，官方给出的3.3秒百公里加速成绩，和实测基本一致。相对于长续航后驱版，性能版的加速踏板踩下相同行程，迅猛的动力让上坡、超车都变得更加游刃有余。但不得不说，要享受这种瞬间响应和瞬间高扭矩的速度与激情，对初次上手的驾驶者来说确实是需要一定时间适应。

另一边，为了给驾驶员进行细微控制提供足够的支撑，性能版的刹车踏板回馈力比较大。初段行程的制动感受并不会非常突兀，能够随着踏板的加深而提供比较线性的制动力感受。到了中后段，制动力与踏板的回馈力都会明显提升，但也不会马上达到轮胎抱死的边缘，而是依然能够察觉驾驶者所施加的力度进行较为线性的制动力控制。值得一提的是，最新版系统中，MODEL 3高性能版取消了动能回收的调节选项，默认采用标准模式。当松开踏板的时候能提供较大力度的动能回收，以至于能够让乘客点头。在习惯单踏板模式之后，通过对电门深度的调整达到控制车速的目的，对脚上功夫有一定要求，不过开起来会轻松不少。

MODEL 3高性能版在操控性能上的优秀，已经获得了很多车主的好评。方向盘整体尺寸相对小巧，同时有着粗壮的持握感，从左到右打满只有两圈。定位精准灵活，基本没有虚位，指哪儿走哪儿，能轻松应付各种路况。高性能版配备了前双叉臂后五连杆悬架，据消息相比其它版本，它的悬架高度降低了1厘米，从而获得了更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控性和支撑性，在过弯时能给到十足的信心。实际驾驶上，更硬的悬架带来的是更清晰的路感，搭配支撑性良好的座椅填充，让它在舒适性上的稍稍让步，换来了十足的运动表现。