G9 650Max提车作业

作为老G3的的早期车主，当时选择G3是被它的辅助驾驶的能力打动了，但是当时买G3的时候对它的续航，已经辅助驾驶的能力还不够满意的，买的时候就准备好下一辆合适的出来会换。后来出了P7，试驾7天之后觉得还没达到预期，所以没换。终于，等到了G9。

我选车有几个非常明确的需求。

1，必须是纯电车，除了用电便宜，关键还是安静，平顺。

2，高速实际续航必须大于400公里，这是回一趟老家的距离。不想节假日在高速服务区排队充电

3，上下班通勤可以不用接管，至少快速路和高速上不用接管。因为通勤每天100公里，那时真的累。

4，能满足一天露营和3，5天短期自驾旅居的需求。

有了这些需求之后，其实市面上也没啥可选了。

首先看品牌，在我看来，蔚来的标签是尊贵感，理想的标签是实用，小鹏的标签是极客。而我自己比较认同极客。所以除了小鹏，其他的也就不考虑了。

车型方面，除了G9就试驾过P7，好看是好看，空间太小，底盘不高，当时的NGP还没达到我的要求。然后就等了G9一年多。G9的各种软硬件信息出来之后，简直就和我的需求高度匹配，所以毫不纠结地盲订了G9。

在发布后调配置之前选择的是702Max的配置的，改了配置之后，直接就650Max了，因为想出去自驾旅居，有四驱还是会好很多。没有选装4C，因为每次充电省个10几分钟意义不大。最开始选择的是微光蓝，后来听说白色最快，所以改了白色，最后也发现这个选择是明智的。内饰的话，以前的车都是黑色的，这次想换个口味，就选了棕色的。

价格没啥好说的，可以说说我的G3置换的坎坷。我的G3是有三年6折权益的，按照规则，可以抵扣9万多。要死不死，被严重追尾。然后6折权益不能用了，然后车又是事故车，小鹏二手车给我评估了4万，直接损失5万。

我是在12月17日去提的车，因为广州到处是阳，提车的时候要求速战速决。没让交付给我讲解，也没有拍照，半个小时办完手续有人。广州的保险价格分享一下，9988，贼贵，懒得在外面买，就直接在App里买了。

提车之后到现在就开了270公里，包括一天的通勤，还有一次野路的露营，从这两趟行程分享一些使用感受。

一，乘坐感受，舒适模式太容易晕了，自己开了半个小时就有点晕，想吐，所以后来都不敢用舒适模式，只敢用标准和极客模式。因为也没有急加速减速，所以我猜有可能是悬架太软，有点像坐船，然后就晕了。

二，音响和静谧性。这两个宣传很多，但是并没有给我惊喜。不是那种不用专门对比就能感受到差别的那种。先说音响，立体感效果不如索尼的头戴耳机，一些声音细节也容易丢失。静谧性，只能说不吵，有可能是日常用降噪耳机，所以对降噪的要求有点高了。

三，NGP。这是让我非常惊喜的，在我日常通勤线路，它的通行效率不低于我人工开。遇到慢车会非常果断地变道超车，然后在某些拥堵的路段，也会选择通行速度最快的车道。(我自己是开了几个星期才知道在那个路段要走那条车道最快，现在Ngp自己知道了）

四，操控。因为本身对“驾驶”兴趣不大，也不喜欢激烈驾驶。只能说几个点，超车毫无压力，过弯没有明显的侧倾。有人说刹车前半段太软，我倒觉得刚刚好，因为大部分小力度的减速都用动能回收控制，当需要踩刹车的时候就是要重踩的时候，前半段软一点一点影响都没有

五，通过性。 四驱可以调高底盘真的太实用，四驱的限滑能力也是相当强悍。 应该可以和越野车相媲美。这个通过性，让我觉得上四驱和空悬值了！

升高底盘，爬坡过坑洼毫无压力

六，能耗。最低开到14.4千瓦每小时，比两驱还是高一些。不过这个能耗是非常克制跑出来的，正常开一般开不到这个能耗。

标准模式能耗

极客模式后驱100%能耗

最后，吐槽来了。

一，5D影院和化妆空间真是最没用的东西。5D影院就只有5部电影，没有其他片源。这个配置就是拿来演示的。化妆空间我不懂，反正老婆不兴奋。

二，香氛味道不好闻。

除此之外，都很满意，就等OTA这些东西了：

1.私人定制3.0

2，ACC-L和LCC-L

3, 城市NGP

5，XNGP

这几个更新了，G9就是我的梦中情车了。

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