凡尔赛的自动启停，不费油，却很费电

  凡尔赛的自动启停非常好用，深踩刹车平稳熄火，松开踏板瞬间点火，基本不影响跟上前车的节奏。而且，在按下P挡或空挡手刹的驻车状态，启停功能依然可以提供很好的支持，运行逻辑十分合理。所以，个人从未觉得自动启停是个“鸡肋”的存在。

  由于城区上下班高峰拥堵，为了降低油耗，减少因长时间怠速造成的积碳，只要气温不过热或是斗智斗勇的防加塞，启停功能基本保持开启状态。然而，就在一周前，上班车程行至一半时，自动启停功能却突然失效了。无论是深踩刹车、空挡加手刹，或是用P挡键驻车，都无法激活启停功能。下班时依旧没能恢复，直到次日上班还是不可用，就这样持续了数日。

  启停失效的情况之前也曾经出现过。

第一次是提车当天，等到次日下午，启停功能才开始生效。第二次是在小区因疫情封控83天后，行驶约两周左右，启停才被重新激活。虽然封控期间每两周会动一动车，但还是影响了启停的运行。第三次，也是在行车的途中，启停突然失效，之后联系了4S店，让去店里检查，当时因路途较远，耽搁了几天，启停功能又自行恢复了。

  这一次莫名奇妙的启停问题再度出现，平均油耗也从加油后的7.6升至了的8.7。上下班怠速增多，平均油耗变化明显。由于心疼油费，三天后联系了4S店专属的微信群，售后初步判断可能是电瓶问题，次日便抽空去了4S店。

平均时速仅16，7.6的表显油耗并不高

启停无法激活，油耗攀升

  上工位检查了电瓶，测试结果显示电瓶的性能数据正常，但蓄电量不足，荷电状态已降至75%以下，不足以激活启停功能。

售后转述了技师的解释，说凡尔赛启的停功能比较费电，如果路况过于拥堵，频繁启动，电瓶掉电会很快，较短的行程，车载发电机不能及时补充足够的电能。给出的解决方案是外接电源给电瓶充电，大约需要等待2~3小时。说充好后，可以再应对数月。

  等车无聊，便去后场与技师交流。他建议我，如果市区拥堵又想不关启停，可以自己买个电瓶充电器，接常电定期补充一些，如果电瓶长期馈电，会影响电瓶的使用寿命。

  店里看到不少已上牌和待交付的凡尔赛，销量看似不错。在休息室等候时，突然外面锣鼓阵阵，以为搞啥营销活动，还想凑个热闹讨些赠品，探头一看，是凡尔赛的轿车仪式。

    刚接上充电器，数显13+，中途拍照时已显示16+。在充好电交车时，自动启停并不能正常运行。售后说启停恢复需要让车静置4小时后再做检察，可以留店等等，如果等不及，就让我这两天观察一下，若有问题再与他们联系。

  午后回公司及下班回家的路上，该功能都无法被激活。次日一早，开车送娃、上班，约20分钟后自动启停恢复正常，发动机在深踩刹车后及时熄火，抬脚瞬间点火，之后的运行都很顺畅。现在的车系统比我们想象复杂，智能化程度越来越高，也需要一个自我调整的周期。

  个人是第一次购买带有启停功能的车型，对于常在市区用车的我来说，此功能确实不错，既可以省油，还能有效减少因怠速过多造成的积碳。据说每次热启动仅消耗0.7秒的怠速油耗，并不费油，但是却没想到的启动会如此的耗电，乃至凡尔赛车载发电机的充电量赶不上频繁启停消耗量。电量不达标，启停功能也就失效了。

  看来，对于个人的用车习惯来说，买一个电瓶充电器，应该是个不错的选择，既可以保持启停功能正常，也能减少对电瓶的不利影响。

  4S店离家二十多公里，不算近，也不算太远，从买车到售后，感觉雪铁龙的服务还是很不错滴。车主专属的售后微信群回复及时，4S店接待的态度也很亲和友善。那天上午办完事到店已11点半，售后主动给了餐券，虽然算不上维修，走前还是把车清洗干净，就在前一会儿，售后还特意打来电话，问询了启停功能是否已恢复正常，让人暖心。从在群里咨询，到维修后的回访，整个贴心的服务过程，都是之前在购买大众高尔夫6后所没有体验过的。

启停恢复后，上下班的油耗逐渐降低。

后续：

目前，自动启停已完全恢复正常，冷启动后约5分钟，启停功能即可被激活。为了避免启动过于频繁，耗电快，短时间的停车，都会用轻压油门方式来控制。即便是如此，昨天留意了一下启停的作用时长，约45分钟的下班路，自动启停后熄火的时长达到了21分钟，接近全程的一半。上下班路况相似，若是关闭启停，长时间的处于怠速状态，日积月累，估计积碳是件麻烦的事情。