中央差速器的原理：分时四驱为何不能在铺装路面用四驱呢？（上）

CJ越野改装知识分享，今天聊一下中央差速锁和中央差速器的原理！

#差速锁和差速器的原理

我们知道车辆在转弯时，由于外侧轮子和内侧轮子转弯半径不同，就需要使用差速器来调整两侧轮子的转速，而中央差速器其实和前后桥里面的差速器作用是一样的，但中央差速器是用来调节前后驱动轴的转速也就是前后桥的转速，一般使用在全时四驱的车型。

#外侧轮子和内侧轮子转弯半径不相同

#中央差速器调节前后驱动轴的转速

我们熟悉的分时四驱，在挂上四驱后是机械硬链接，而链接的部分是没有中央差速器，也就是不能调节前后驱动轴的转速差，而我们必须有个概念就是车辆行驶时，前后轮的转速不是每时每刻都是相同的，前后桥也会有转速差，如果我们选择四驱模式行驶，负责前后动力分配的分动箱就必须要有中央差速器来调节前后传动轴的转速差。

#分时四驱是机械硬连接，不能调节前后驱动轴的转速差

如果没有中央差速器的车辆转弯时或前后轮接触的路面摩擦力不同，又得不到前后转速的调整，一旦轮胎与地面的摩擦力过大就会与传动部件产生反作用力，在两股力的作用下，传动部件就很容易损坏，所以分时四驱是不建议四驱模式在铺装路面上行驶，除非是雨雪天气，而且转弯时候速度要放慢。

#有无中央差速行走轨迹的比较

#分时四驱是不建议四驱模式在铺装路面上行驶，雨雪天气开启时转弯时候速度也需要降低

我们知道概念后，再看看中央差速器，如果按功能来划分，可以分为固定扭矩分配的中央差速器和变扭矩分配的中央差速器，还有现在用的比较多的智能扭矩分配中央差速器。

#固定扭矩分配型中央差速器、变扭矩分配型中央差速器，智能扭矩分配中央差速器

而他们之间有什么区别，代表的车型是哪几种，下期继续分享！