以我25年科研工作经历以及主持过数十套复杂机电系统研发的经验，我随便反驳比一句。我可以告诉楼主，我理解的先进是什么：解决一个具体工程问题，简单可靠的方案，就是最先进的方案。复杂的混动系统看似先进，实际上是笨拙。讲个笑话给你：说美国宇航局为了解决空间站上宇航员书写难题，投资巨资研制了一种可以在“失重”条件下可以连续供应墨汁的钢笔。而俄罗斯宇航员带了一支铅笔。哪个先进？

从综合使用效果，增程式是最好的，比亚迪的DMi并联方式，运行明显不够丝滑，同时维护及购买成本比增程式高，省了一点点油，根本弥补不了这差距！

结构简单就是落后？笑死，冯诺依曼模型够简单吧，都半个多世纪了，怎么计算机包括手机都还在用？增程式不正因为结构简单，所以才能屌打插混吗，我买辆电车，还要去维护齿轮变速箱，汽车界的屎山代码？如果增程式是落后的，那插混不就是脱裤子放屁技术吗，比亚迪动力受限的还不够吗

增程是不是纯电上面加了个充电宝？如果增程落后，是不是纯电更落后？

发动机直驱就不是落后的技术了？纯电就不是落后的技术了？怎么增程就落后了？老百姓开车管他发动机串并联干嘛，动力好省油平顺成员坐着舒服就够了。技术好坏不在于它有多复杂，实用就行了。等纯电续航能到2千，补能5分钟搞定的时候我和你一起喷增程。

但凡你小学语文没有逃课或睡觉，也不至于将“最适合”和“先进”混为一谈吧，如果说增程式很简单，纯电是不是更简单？汽油车有几个发动机热效率超过40%了？ 如果家里有充电桩，增程式是不是又有电车运行成本低的优点，又有油车补能方便不焦虑的优点？ 就算是馈电百公里10L的油耗，对于2吨多的SUV来说，也比同样动力水平的六缸和八缸油车低吧

落后并不是卖得好的原因。。卖得好有别的原因。

这么廉价的技术 搞个便宜点的增程式吧 落后又高价就是目前的现状

技术跟适合是两个问题，这是无可辩驳的事情。比如你纯电是高技术，遇到不能等或者无法充电的情况技术再高都不行。而纯油车，你技术再高，经济上都不可能比增程车长期充电便宜。抛开需求前提说技术落后不落后就如同鸡同鸭讲，说了又跟没说一样

严格来说是插混油混看到增程眼红，所以到处黑增程式电动车

你这理论下来纯电不是更简单，那不是技术更落后。不是成本越廉价技术越落后也不是越简单越落后

你的理论是纯电的基础加了发动机落后？那纯电更落后？？

我想问问大家，增程式已经诞生几十年了，如果这套技术这么好，非常适合任何工况行驶，为什么合资品牌丰田本田大众，国产几家传统车企都不用增程式，反而绕过了这个技术开发超级混动？？反倒这些刚上市不久的新势力都在用增程式

矿山的大型矿用车也是增程式架构，先发电再电驱车轮，可以解决低扭不足的问题，复杂路况保证平稳连续扭力至关重要。越野车走向这个架构也是合理的，还可以做到纯数字化管理，带变速箱的可以做到纯数字化么？

不过其他先进技术的车有3米轴距5米以上车长的么？我选了半年，唯一买得起的就是理想L9，但凡有其他选择也不会选这货。

增程是技术成熟稳定，价格低性价比高。技术成熟稳定≠落后。dmi这种才是落后坑人，120公里发动机就3000转了，140要3500转，160要4000转。这是什么概念？？目前油车高速120车速1500-2000转。

增程式是现在最适合中国国情的新能源车模式…

你弄个出来大家看看呗

作为科研成果追求的是技术的先进性，而成为产品时，就应该追求技术和成本的最低化，功能和可靠性的最高化。

纯电+发动机落后，去掉发动机就先进了。道理是什么？看你多变做作的表情就知道了。