奔驰EQE全球首试：比EQS小，但比EQS好？

文/铁哥

不知不觉奔驰已经拥有了较为完备的纯电产品线。从入门级的EQA、EQB到中坚力量EQC再到顶级旗舰EQS，这家百年车企已经做好了应对时代变化的准备。而如果按照奔驰燃油车的后缀进行查漏补缺，那么它需要一辆车来填补“E级”的位置。所以，EQE来了，本篇文章就带大家看看，这台今后可能承担走量重任的车到底表现如何。

1、设计

如果你熟悉EQS，那么EQE就是在其的基础上进行了复制、粘贴，并等比例缩小。两者都有着接近单厢体的圆滑车身设计，线条从引擎盖开始就一笔画到了车尾，中间没有任何转角，这让它有着极为先锋的视觉效果，但这种视觉效果却不是每个人都能接受，毕竟EQS在设计层面的争议目前仍在继续。

奔驰EQS

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不过，EQE看着要比EQS协调了些。不单单是因为尺寸缩小至了CLS的级别。更重要的是尺寸的变化主要来自于车长和轴距，车宽反倒没有落后EQS太多，这也就意味着EQE靠着更紧凑的车身，视觉上会更显活力与动感。

内饰方面，EQE和EQS的一样搭载了奔驰MBUX Hyperscreen系统，三块屏幕横跨了整个中控IP，从左到右的尺寸分别为12.3英寸、17.7英寸和12.3英寸。在功能层面，其也和EQS一样有着很多人性化的设定，比如副驾驶在看视频的情况下，声音只能从副驾驶一侧传出，而如果主驾驶被画面所吸引扭头观看超过2秒钟，那么副驾驶屏幕会自动变暗。

2、动力

我们体验的这台是EQE 350+车型，基于奔驰最新的EVA2平台打造，搭载了90.6kWh的电池组，车辆的最大功率288hp，最大扭矩530N·m，百公里加速时间5.6秒，并配备了可实现4.5°转向角的后轮转向功能，但没有选配空气悬架和自适应阻尼减震器。

奔驰E级

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3、驾驶体验

得益于后轮转向和更短的轴距，EQE在试驾过程中的灵活程度超过了EQS，更是远远超过了燃油版的E级。官方宣传EQE的转弯半径只有5.79米，仅仅和一台紧凑级轿车表现相当。

正因如此，EQE在弯中展现出了极强的一致性，车头和车尾始终在同一节奏上，没有任何的拖沓。另外，更轻的电池组也让车辆在连续重心转移的过程中姿态保持得更加良好。

奔驰EQS

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然而整台车的调性仍旧是偏舒适的，这点和EQS非常像。即便没有空悬和可变阻尼减震器，EQE依然展现了不错的行驶舒适性，路面上的小震动几乎传不到车内，大的颠簸也是以一种压过棉花的感觉反馈到屁股上。

续航方面，EQE在欧洲WLTP的标准测试下，续航里程为660公里。

写在最后：从整体的体验来看，EQE有着不输EQS的舒适性，更强的操控性以及更协调、运动的外观设计。待量产之时，EQE或许还将搭载名为Drive Pilot的驾驶辅助系统，该系统允许驾驶者脱手方向盘，并可以在车内做自己的事情。目前这套系统目前仍处在测试过程中，但奔驰已经为它的潜在买家规划好了未来的智能出行场景，敬请期待吧。