东风悦达起亚股比生变，北京现代范水模山，韩系车东山再起？

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对于韩国现代和起亚在中国汽车市场的现状，轻一点说是处境“尴尬”，重一点讲应该是“没落”。在欧美市场混得风生水起的现代和起亚，怎么也没想到在中国市场，经历了一段风光岁月之后竟然是一直向下，向下。

2022年是中国乘用车合资股比开放元年，华晨宝马一马当先第一个“吃了螃蟹”，股东宝马（荷兰）控股公司股权提升至75%，而沈阳金杯汽车工业控股有限公司股权则降至25%，法人及董事长由吴小安变更为尼古拉斯·彼得。

1月，随着东风集团在上海联合产权交易所挂牌转让的东风悦达起亚25%股权的摘牌，标志着东风集团正式退出了东风悦达起亚。业内人士普遍认为，东风悦达起亚无疑将成为继华晨宝马之后第二个“吃螃蟹”的合资车企。

但是，就在大家普遍认为起亚株式会社会更进一步，将股权扩大到75%的时候，事情却向着另一个方面发展。

东风汽车退出之后，东风悦达起亚新增股东悦达汽车集团，持股25%，另外两大股东起亚株式会社、悦达投资持股比例保持不变，分别为50%、25%。这也就意味着，在东风退出之后，起亚株式会社并没有动作，选择了按兵不动。

3月1日晚，江苏悦达投资股份有限公司发布最新公告称，其投资关联法人江苏悦达汽车集团有限公司拟向东风悦达起亚实施6亿美元的增资。增资完成后，东风悦达起亚的股比再次发生变化：三方股东（起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资）持股比例分别变为50%、45.8%、4.2%。

从根本上来讲，东风悦达起亚合资股比并没有发生根本性的变化，依然是中韩双方各占50%。难道起亚要放弃提高股比的机会吗？

当然不会，起亚株式会社已经宣布将与盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，悦达集团组建新合资公司，并将在今年4月发布新公司名称。

笔者认为，这个新公司或许才是起亚在股比放开之后在华战略的关键棋子，而连年亏损的东风悦达起亚，作为一个烂摊子只能慢慢去收拾。

随着东风悦达起亚股比改革的推进，现代汽车集团计划提高北京现代股比的消息再次甚嚣尘上。虽然目前现代汽车中国和北京现代均未对该消息置评，但结合目前韩系车在华处境以及起亚组建新合资公司的做法，业内认为以上信息都是空穴来风。

自2016年后，韩系车在华市场份额便持续下降。2021年，起亚在华销量同比下降34.5%，仅为16.34万辆，惨遭5连跌。北京现代约为38.5万辆，二者合计不到55万的销量，在2021年中国汽车市场的占有率不到3%，创下了历史新低。

目前现代起亚在华战略比较清晰，那就是要品牌向上。现代将放弃“性价比”，转向“用户价值”，而起亚也已经明确要放弃低端市场，不再生产10万元以下车型。在新车定价上，现代和起亚未来或将采取一步到位的模式，后期不会随意降价。

2021年，现代和起亚均进行了重点人事调整，两员大将分别接管现代和起亚的帅印，此举被看作是郑义宣欲重夺失去的中国市场份额的重大布局。

完全由韩国人说了算的现代和起亚，能否乘着乘用车合资股比开放的东风，再现昔日荣光，让我们拭目以待！