国六汽车必须使用“低灰分机油”，这个说法对吗？

近两年有很多车主在保养汽车时要求使用低灰分机油，问其原因却不清楚，只是听说排放标准越高的车辆就该有灰分越低的汽油；否则可能堵塞三元催化器或者颗粒物捕捉器（GPF），重点在于GPF，有些观点问题GPF的堵塞和机油灰分有直接关系，然而这个说法过于牵强了。

什么机油灰分呢？

参考下图，示例图片上的右下角标注的硫酸铅灰分就是灰分的概念。

机油指机器润滑油，燃油车的内燃式发动机用的是机油叫作engine oil，所以也叫做润滑油灰分；灰分的概念是“油品完全燃烧后剩下的不燃残留物”，或者理解为燃烧生成的金属盐类和金属氧化物。基础油（润滑油主体）的灰分很小，主要灰分来自添加剂，混合后的灰分在0.6-1.35g/kwh%之间，0.8以内属于低灰分，1.0以内属于中灰分，超过1.0显然属于高灰分。

灰分是形成积碳的各种元素之一，积碳会加大零部件的磨损，同时有可能影响排放标准，或者堵塞催化器和颗粒物捕捉器滤芯。

是不是感觉需要注意灰分了呢？

注意一些总没有坏处，不过机油很烧多少？！灰分是完全燃烧后剩下的不可燃残留物，正常的发动机的机油燃油消耗比应当在3‰以内；不过优秀的发动机不会损耗这么多，这个标准如按照10L/100km的油耗计算，1000公里最多可消耗0.3L机油，一万公里就要消耗3L，显然这就是严重烧机油了。

大部分车辆都能做到1万公里机油损耗0.3~0.5L，机油参与燃烧的并不多，而这一万公里内要消耗掉的汽油多达1000升；所以燃烧才是形成积碳从而造成堵塞的主要原因，准确的说法应当是形成的“颗粒物”才会造成催化器和GPF的堵塞。

燃油在未能充分燃烧的状态中会产生较多的颗粒物，内燃机无法做到让燃油充分燃烧，即便是热车也做不到；燃油无法充分燃烧，微量混合在燃油中的机油也无法充分燃烧，但灰分形成的积碳是完全燃烧后生成，这些硫酸盐灰分真的有那么大的影响吗？感觉这很像是转移焦点。

三元催化器没有那么容易堵塞，只要正常驾驶车辆，催化器即便需要清洁也往往是车龄超过十年以后；只要没有原地热车的驾驶习惯，催化器总能保持畅通。

最后需要了解的是颗粒物捕捉器，GPF或柴油车的DPF捕捉的是颗粒物而不是积碳，这是两个概念的东西；捕捉器收集的、必然会产生的颗粒物也能够有效清洁，正常方式为长时间中高速驾驶，通过高温的尾气烧蚀掉颗粒物；其次以低速行车为主导致捕捉器堵塞，在达到阈值后启动发动机就会自动升高怠速，原地高转速怠速半小时左右同样能清理掉颗粒物。