立讯精密砸百亿与奇瑞合作，最强潮汕打工妹王来春为何不造车？

近日，苹果供应链巨头立讯精密公布了一份《2月13日投资者关系活动记录表》中透露，公司并不造车，立讯精密砸下百亿与奇瑞合资公司，业务上将由奇瑞主导，协调奇瑞开拓另一个新产业，为别人造好车，即整车ODM模式。

与立讯同为苹果供应链的代工巨头鸿海，这一二年来也倾情造车，问题是，昔日的最强“富士康打工妹”王来春为何不造车，她与老东家郭台铭造车有何“异曲同工”之妙？

砸百亿与奇瑞战略合作，立讯精密王来春不造车

立讯精密董事长王来春

立讯精密，是中国智能制造的代表企业，也是连续多年上榜的中国企业500强、中国制造业500强，女董事长王来春去年与小米雷军等荣登福布斯中国最佳CEO榜单，位列第11名。2010年9月，立讯精密在深交所上市，营收已从当年首次突破10亿元，到2020年实现营收925.01亿元、净利润72.25亿元，其成长之急速，堪称业界传奇。

众所周知，立讯精密董事长王来春创业之前，曾是十年富士康打工妹，而今，与“老东家”郭台铭一样，王来春、王来胜兄妹的立讯精密，涉足消费电子、电脑互联、通信互联、汽车互联等业务领域，也成了苹果供应链之重要合作伙伴，号称A股“果链一哥”。

凡盛衰，在格局。这几年，鸿海及富士康掌门人郭台铭忙于造车，被外界称为“女版郭台铭”的王来春，似乎也“如法炮制”，有意在造车领域大有一番作为，更令人瞩目的是，两人在造车方面有“异曲同工之妙”，操作方法神似，连境界也一样高，让人钦佩不已！

受“造车”消息刺激，2月14日立讯精密（002475.SZ）股价上涨2.07%至41.90元，总市值为2963亿元。

王来春兄长、立讯精密副董事长王来胜

出于外界预料，王来春与鸿海创办人郭台铭一样，倾情造车但不造车。

2月14日，立讯精密发布的“投资者关系活动记录表”透露，在2月13日由立讯精密董事长、总经理王来春女士，首席运营官李斌先生，副总经理、董事会秘书黄大伟先生，汽车事业处总经理李晶女士等，在2月13日下午与安信基金陈振宇等百位投资者、机构电话会议中，王来春针对外界关心的最热门“造车”议题，即与奇瑞集团签署战略合作事项，有了清晰的回应及说明。

王来春等表示，“Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会。”她认为：“Smart EV 带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的 Tier1。Tier1的市场规模本身几乎 是所有车企总产值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1厂商博世、 日本电装、采埃孚、麦格纳，成立时间都在50年以上，收入规模都在300亿美金以上，没有中国企业。而前全球100 大Tier1 厂商中，中国企业也仅有8家。”

“新的格局下，市场需要 ODM 造车，这一点我们和奇瑞的尹总（注：奇瑞董事长尹同跃）观点高度相同。”王来春等在电话会议上如是说。针对造车，王来春强调：“立讯有限是奇瑞控股的 投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM 业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1。”

立讯精密的展台

这份“投资者关系活动记录表”也提及公司此次与奇瑞合作的模式及发展战略，“本次与奇瑞的战略合作，公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一 个新产业——为别人造好车，即整车 ODM 模式，本次合作也将开创 全球整车 ODM 业务的先河。”

自2022年1月4日立讯精密股价51元高点以来，到2月14日收盘41.90元/股，近来公司股价阶段性走弱。2月8日，立讯精密股价跌停，公司当日即澄清未被美国列入未经核实清单。同一天，立讯精密公告，将和奇瑞新能源成立合资公司，从事新能源车的整车研发和制造。

2月11日，立讯再发公告，拟斥资11.04亿港元收购汇聚科技74.67%股权，完善互联产品战略格局。据立讯精密这段时间公告，公司与奇瑞控股、奇瑞股份（奇瑞汽车）、奇瑞新能源签署战略合作协议，立讯有限拟购买五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权、以及奇瑞新能源6.24%股权。这一系列的投资，应该不少于百亿，如此之大动作，不少市场分析人士以为，系立讯精密为突破经营瓶颈而“造车”。

2月13日，针对与奇瑞合作事宜，王来春等人都有详细说明。我们注意到，立讯精密2021年上半年的营收占比结构来看，与消费品电子营收高达404亿元相比，来自汽车业务的贡献度就小多了，去年上半年立讯精密互联产品及精密元件营收仅有17.74亿元。

收购汇聚科技这一家定制电线互联方案的供应商，对于完善立讯精密在通讯、医疗、汽车等领域的互联产品战略布局，应是有所裨益的。至于立讯精密为何高度看好ODM造车的产业机会，下文将进一步分析。对于科技巨头立讯精密造车，其投资关系活动的电话会议记录也强调：“我们的优势在于能看清市场的机会与挑战，不会出于盲目追风造车，而是通过主动选择，在有限资源投入中获得最好的结果。”

在造车的战略布局上，王来春与郭台铭“异曲同工”

鸿海创办人郭台铭

郭台铭旗下的鸿海（富士康），是苹果最大代工厂，多年来一直争取进入“果链”的立讯精密，也被外界称为“小鸿海”，昔日的最强“富士康打工妹”、立讯精密创办人王来春，也被人称为“女版郭台铭”。

1967年生于汕头市澄海区莲下镇槐泽村农家的王来春，有2个兄弟，其中，哥哥王来胜与她一起创办了立讯精密。1988年郭台铭的富士康在深圳设立在大陆第一家工厂——深圳海洋电子插件厂，王来春就是首批员工之一。在深圳富士康10年后，王来春成为厂内职务最高的大陆籍课长，第二年离开富士康创业，2004年创办立讯精密。

对于“老东家”郭台铭，王来春推崇不已，立讯精密的公司治理也有沿袭“鸿海模式”之痕迹。立讯精密能迅速崛起及高速成长，除了时代机遇、王氏兄妹努力外，也与学习鸿海成功经验分不开的。

郭台铭的接班人、鸿海董事长刘扬伟

老话说“千里之行始于足下”，看一个公司“行稳致远”战略格局，只要看其掌门人的足迹在哪里即可。

2021年至今这一年多，郭台铭的接班人、鸿海董事长刘扬伟出现在公开场合最多的，就是与造车相关的活动中。我们都晓得，每年的“鸿海科技日”，都是在创办人郭台铭生日这一天举办，不少人以为，作为接班人的刘扬伟治下的鸿海，假如要端出公司有更上一层楼及锐变的生日大礼，那就是鸿海新能源造车；显而易见，电动车乃鸿海转型战略“重中之重”。

郭台铭、刘扬伟有此心思，作为A股“果链一姐”的王来春，亦复如是。

2009年，在巴菲特掌控的波克夏公司宣布投资2.32亿美元砸向比亚迪后，鸿海创办人郭台铭曾三问股神巴菲特：一、为何投资窃取商业机密的公司？二、敢不敢开比亚迪汽车上班？三、国际大厂打造油电混合车要很久才开始赚钱，波克夏用何种专业知识判断比亚迪的未来潜力？

时隔不到13年，比亚迪截稿时总市值高达6753亿元，是郭台铭旗下鸿海市值的一倍，当年对比亚迪不屑一顾的郭台铭，眼下须高看王传福一眼了。2021福布斯中国富豪榜上，生于1966年的比亚迪董事长王传福上榜身家为1513亿元，而同年度福布斯中国台湾富豪榜上，现年72岁的鸿海创办人郭台铭上榜身家仅71亿美元，快看不到王传福的“车尾灯”了。

巴菲特旗下波克夏持有比亚迪8.2%股权，这些年来投资回报率不光没有让股神巴菲特丢脸，而今其公司市值也超过了宾士、宝马等全球主流汽车品牌。郭台铭虽已经退隐二线，但在集团电动车活动中，他自己披挂上阵，亲临一线，在电动车领域“奋起直追”。

王来春

与立讯精密董事长王来春相似，昔日王传福的比亚迪，也曾师法富士康，只不过比亚迪曾招聘了不少富士康企业干部跳槽加入，令郭台铭曾很恼火。

“英雄不问出处”，王传福成功了，王来春也成功了，在庞大的新能源造车队伍里，王来春也插足一脚，郭台铭能傲视群雄吗？

到2021年底，鸿海科技已经推出了3款自主研发电动车，包括Model C(图片)休旅车、Model E轿车及Model T电动巴士。鸿海董事长刘扬伟曾痛定思痛地说：“对于ICT产业出身的我们来说，最大挑战就是不会造车！”什么意思呢？此话也从侧面表明，鸿海造车能力，是需要时间及客户来检验的。

在企业战略上追随郭台铭的王来春，被誉为“郭台铭精神”的头号实践者，客观而言，立讯的整车ODM模式，虽不自己造车，但与鸿海提出的电动车开放平台“MIH联盟”之模式，“如出一辙”，商业模式上也是互通的，也就是靠科技服务来赚钱，“为别人造好车”。

鸿海此前已经公布了MIH开放式电动车架构平台。据称MIH是针对传统汽车产业痛点，如费用太高、开发期长、资源不足，在硬体开发平台下，将开发技术规格、模组弹性客制、深耕关键部件等特色。也就是说，MIH将推动电动车向“客制化”、“模组化”、“弹性化”和“标准化”，用最短时间、最少代价开发出客户所需要的车型。翻看王来春2月13日与投资者电话会议上的说明，您没有看出彼此有“异曲同工之妙”吗？

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