两只千元高价模型 两台命运坎坷的经典赛车

正如影视作品里的三国演义、福尔摩斯，总有一些题材是特别受人喜爱，经久不衰的热门；它们被一众导演一次又一次地搬上银幕，而在那数不清的片单里，影迷们总能找出当中的“最佳作品”。

模型车也一样，总有一些车型能够成为永恒经典，被众多品牌做成模型车，吸引车迷消费。

保时捷917系列无疑是一个极佳代表。

作为保时捷第一款拿下勒芒24小时耐力赛总冠军的原型赛车，再加上Steve McQueen和他的电影《Le Mans》的大牌明星车效应，917当之无愧地成为保时捷旗下知名度最高，影响力最深远的赛车之一。

而如果你喜欢这款传奇车型，你可以在市场上找到很多模型产品。

小至1/87，大至1/6，从几十块钱的绿光电影系列到价格惊人的万元级定制模型，市场上的保时捷917模型种类繁多；而笔者是1/43比例的拥趸，而1/43比例的917模型也是选择最丰富的。那么在这么多产品之中，谁最好？

相信很多人都跟笔者一样，想到了一个以“M”开头的名字。对，就是Make Up，这个圈内知名的品牌擅长制作高品质树脂模型，而价格自然也是相当“美丽”。

都说贵的东西总是好的，那么，Make Up推出的1/43模型品质又是否真如它的价格那样上乘呢？

先说说这外形的还原。

保时捷917这个外形实在是太过经典，按理说Make Up这种等级的模型应该以“精准还原”为卖点，但在这两台917K的模型身上，虽然整体的车身比例并无不妥，但车头前悬部分上翘角度挺大的，轮拱上部弧线也不够大，没有真车那种圆润拱起的感觉。

座舱与车身后部的造型总算比较准确，毕竟真车在车身中后部的形面相对比较简单平直，即便是定位较为低端的IXO也能做得不错。

另外，作为一款赛车，Make Up的这两款模型在涂装部分的表现值得肯定，所有车身贴纸的位置都比较准确，没有发现水贴歪斜等制造时人为因素导致的瑕疵，而这种出色的QC也是Make Up在玩家群体中享有好口碑的重要原因。

而且，车门、引擎盖、侧窗等部分的缝隙刻画也相当自然流畅，看上去一点都不像是一款1/43比例的小模型。

不过，结合它在前部造型方面出现的一些问题，这两台917K作为售价过千的高端小比例树脂模型，车身前部的视觉观感实在不太对得起它的价格。

不过呢，付出了这么高的价钱，细节的做工还是相当有保障的。

就比如说这轮子，五辐式轮圈的条辐刻画得比较精准，线条锐利；轮胎上的“Firestone”标志以及金线刻画得都十分清晰。

刹车卡钳的立体细节有刻画，刹车碟也有刻线；侧窗上的金属蚀刻片以及独立的门锁都是这一价位模型应有的细节表现。

917系列赛车在引擎舱上部标志性的散热风扇也有亮点，Make Up并没有像很多其他模型品牌一样用普通塑料刻画这个风扇，而是采用了一种半透明材料，虽说也不能100%还原真车，但看起来质感有点真车那bling bling的感觉。

另外，917K的后部裸露程度较高，可以非常清晰地看到管阵式车架和变速箱、排气、悬挂等机械结构；但受限于比例和成本限制，大部分1/43的917K在这一部分的细节刻画上都是马马虎虎。

不过Make Up这款917K可是千元级的高端1/43模型，对于所有外露细节的刻画都是非常用心的。

从备胎到排气吊架、变速箱的外壳散热鳍片、减震桶、弹簧等一应俱全，可以说是对得起这过千元的价格了。

看来Make Up的保时捷系列模型做工果真是品牌的“后腿”，虽说细节刻画精致到位，但如果在外形观感上翻了车，那么再极致的细节做工也挽救不了整个模型的观感。

好，模型暂且聊到这里，接下来让我们一起来看看这两台赛车背后的故事。

这台车号为1的917K是John Wyer车队在1971年征战戴通纳24小时耐力赛的战车之一，在当年的赛事中由Jo Siffert和Derek Bell搭档驾驶。

但这台底盘编号为#917-017的917K实际上是编号#917-004的一台917K。

故事是这样的，当年John Wyer车队还在使用福特GT40参加勒芒耐力赛，甚至在1968-1969年实现了以同一辆GT40赛车连续夺下两个勒芒总冠军的传奇故事。

不过当年John Wyer也意识到了保时捷917这款全新赛车的潜力，于是他们提早和保时捷达成合作关系，于1970年开始使用917赛车参赛，而编号#917-004的那台917K就是John Wyer车队收到的第一台917赛车。

不过这台赛车在参加同年的Brands Hatch比赛时，先是爆了胎，再是非常不幸地被法拉利追了尾（窝法啊窝法，耐力赛搞事的传统这么早就有了啊），导致尾部受损。虽然赛车不至于报废，但也赶不及参加接下来在蒙扎举行的赛事了。

于是John Wyer决定先把这台赛车送回保时捷那里修理，提前启用还没交付的#917-017。不过，新车虽然能够拿到手，但海关文件得等，而且时间起码两个月，那怎么办？简单，把#917-004的编号标签都弄到017身上，这样不就可以了？（就是耍小聪明，咱们可不要学，套用指标是犯法的！）

于是表面上是004，本质上却是017的一台917K赛车诞生了~而那台真正的004，则一直保存在保时捷那里，直到后来被一个澳大利亚的保时捷进口商买了回去，最终得到完全修复。

完成修复后，这台917K赛车恢复了它最初的模样，身披9号海湾石油涂装。

另外一台编号为2的则是底盘编号#917-034的1971年戴通纳24小时耐力赛冠军赛车，当年同样效力于John Wyer车队，由Pedro Rodriguez和Jackie Oliver搭档驾驶。

这台赛车其实也有很有趣的故事，因为它并不完全是#917-034，而是与#917-013有着莫大的关系。

在1970年交付给John Wyer车队的917赛车里，有一台编号#917-013的赛车曾在当年的赛百灵12小时耐力赛中以第四名完赛，但它随后被拉去参加Steve McQueen的电影拍摄，没错，就是那部大名鼎鼎的《Le Mans》。

但车手David Piper驾驶着这台917K赛车在拍摄期间发生了事故，把车撞毁了，David Piper自己也受了重伤，丢了一条小腿。

而John Wyer依然没有放弃这台被撞得面目全非的赛车，而是故技重施，用编号034的备用底盘修复了这台编号为013的赛车，用它来继续参加1971年的比赛。

而这台赛车也没有辜负John Wyer，在1971年先后拿下了戴通纳24小时耐力赛、蒙扎1000公里耐力赛、泽尔特韦格1000公里耐力赛和巴黎1000公里耐力赛共四场比赛的冠军，可谓是战绩彪悍了。

其实，笔者认为收藏模型车更重要的还是车型背后蕴藏的故事；倘若真心喜欢一款经典车，买模型能让这份喜爱实体化；只要模型本身能够基本准确地还原外形和涂装，它就已经完成了基本任务；而更高的售价、更多的细节，只是让这份喜爱的化身变得更加细致，更栩栩而生罢了。