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今年开始，自动驾驶的概念格外的火。虽然对于MPV来说，大部分人的概念都是用坐的，很多时候对驾驶员并不是特别友好，不过随着二孩、三孩的普及带来的多人乘坐需求的增加，以及今年塞纳、库斯途、嘉华等更偏重家用MPV车型的上市，未来家用MPV的市场或许还会进一步的火爆。那么，既然是家用，还是要考虑奶爸等驾驶员的实际需求，尤其是智能辅助驾驶相关的主动安全功能，也尤为重要。本文将重点针对目前主流的MPV车型，围绕智能辅助驾驶功能的应用情况进行对比。
首先说结论，上图↓↓↓
主流MPV车型智能辅助驾驶功能配备情况对比
从简单的对比可以看出，国产两强M8和IMAX8，以及近期的韩系新秀库斯途和嘉华全面领先，各项配置基本拉满，差异点只在驾驶疲劳提醒和自动泊车入位功能；GL8可能是由于量产较早的车型，懂车帝直接给了L0的自动驾驶级别，功能方面也仅有并线辅助、定速巡航和自动泊车入位；艾力绅和奥德赛怎么看都果然是同一平台的车，所配功能也基本一致；威然的配置也基本类似。
可能很多车友对具体的名词还不太了解，本文也将作为一个科普贴，带大家共同研讨各车型的详细配置和各个智能辅助驾驶功能的详细内容。
别克 GL8 陆上公务舱：
GL8陆上公务舱可能由于是量产较早的车型了，这方面并不太占优势。官网上关于辅助驾驶功能的介绍也比较简单，只有SBZA侧盲区预警和APA自动泊车系统两项。
SBZA侧盲区预警即并线辅助系统，也称为盲区监测，通常通过后视镜外侧的指示灯和语音警报提醒驾驶员后方有来车，需谨慎并线。应该算是非常实用，且必备的辅助驾驶功能之一了。
GL8 SBZA 侧盲区预警
自动泊车入位是利用车身周围的传感器或摄像头，识别合适的车位，驾驶员确认车位后只需按照提示切换档位，系统就能将车辆自动停车入位。这个功能几年前就有很多车已经配置了，但从实际使用的情况来看，也是一言难尽，停不进去、刮刮蹭蹭的现象比比皆是，对于稍微成熟一点的司机来说，除了侧方位停车偶尔可以试试，真实的使用率并不高。
GL8 APA自动泊车系统
顺便看了一下GL8 ES陆尊的配置表，应该说还是比较齐全，该有的基本都有，各项具体功能后面会详细介绍。不过话说回来，40万的车了，具备这些功能好像也是应该的了…
GL8 ES陆尊 智能驾驶辅助功能配置表
本田艾力绅
关于艾力绅，每次找资料时我都会吐槽一下，百度搜索的关键词都被国产两强买了，紧接着还是本田中国的网页，找到东风本田的艾力绅官方页面，得翻到第二页，话说这么贵的车，就不能给百度投入一点点么……
艾力绅除了配备陆上公务舱以上功能类似的PA自动泊车系统，LWC盲点显示系统，还配备了LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏离抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标示智能识别系统，整体还是比较全面。
LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏离抑制系统、LKAS车道保持辅助系统这三个功能可以放到一起来看。原理为车辆通过摄像头识别车道，在发现有偏离车道趋势时，首先发出警报提示驾驶者（预警系统），当监测到发生偏离车道行为时，继续发出警报和方向盘震动提醒，并自动进行转向辅助帮助车辆返回车道行驶（抑制系统）；车道保持辅助系统启动时，会根据车辆行驶状态，始终对方向盘施加转向力，以使车辆保持在车道中央行驶。这三项功能，可以理解为对车辆实施横向的控制。
LDW车道偏离预警系统
RDM车道偏离抑制系统
LKAS车道保持辅助系统
ACC主动巡航控制系统是在定速巡航的基础之上，通过传感器检测与前车的距离和速度差，可自动调整车速，并保持安全距离。即虽然预设了巡航速度，但如果前车减速，也会相应进行减速，前车加速后，也能迅速提速到预定车速，从而解放了双脚。LSF是可在低速行驶时，实现跟走功能。
ACC主动巡航控制系统
FCW预碰撞警示系统，是通过摄像头检测前方车辆，判断可能发生追尾时，发出警报提醒驾驶者注意。
CMBS碰撞缓解制动系统，是通过摄像头和微波雷达，探测前方行人和车辆，在可能发生危险时发出警报，但是只能在一定条件下实施制动（具体不是很明确）。和FCW的区别是，FCW仅仅适用于追尾情况，并且仅有语音警报而不会实施制动，而CMBS还可针对行人，并自动刹车。以上这几项功能，可以理解为对车辆纵向的自动控制。
CMBS碰撞缓解制动系统
本田还有一个有意思的小功能，TSR交通标示识别系统。它可实时识别道路的限速标识，并提醒驾驶者注意，还是非常贴心的。
TSR交通标示识别系统
艾力绅也同样配备PA自动泊车系统，以及LWC盲点显示系统，在这里不做赘述。
本田奥德赛
奥德赛的辅助驾驶功能和艾力绅完全一样，详细介绍参考上文↑↑↑。
荣威IMAX8
IMAX8的特点是配备了多个毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，从硬件上为后面即将介绍的辅助驾驶能力打下了很好的基础。
IMAX8 360°环境感知系统
IMAX8的AI-Pilot智能驾驶辅助系统，是LDW车道偏离预警系统+LKA车道保持辅助系统+ACC自适应巡航+TJA交通拥挤辅助+AEB主动刹车+BSD盲点监测+LCA变道辅助+RCTA后方十字交通预警+DOW开门报警等功能的集成。
AI-Pilot的ACC+TJA，相当于本田的ACC+LFS。其中TJA交通拥堵辅助系统，可以说是ACC功能的一个拓展版，在走走停停的基础上，增加了轻微转向调整的功能，可实现在拥堵状态下，为驾驶员提供一定的驾驶辅助，缓解驾驶员的疲劳。但由于是辅助驾驶，驾驶员还是要做好实时接管车辆的准备，双手并不可离开方向盘。
ACC自适应巡航+TJA交通拥挤辅助
AI-Pilot的AEB紧急制动系统和本田的CMBS碰撞缓解制动系统类似，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
AEB紧急制动系统
AI-Pilot在配备BSD盲点监测的基础之上，还增加了LCA变道辅助功能，两者的区别可以参考下图。简单来说，BSD只在盲区有车辆的时候提醒，而LCA更进一步，在相邻车道后方有行驶车辆快速接近本车时，会发出相应提醒。
BSD盲点监测预警
LCA变道辅助预警
AI-Pilot的RCTA后方十字交通预警系统，也叫倒车预警系统。该系统在车辆倒车时，如有行人、自行车、机动车等移动物体靠近车辆时，会通过报警提醒驾驶员，有些品牌的这个功能还能提供紧急制动，从而确保安全（IMAX8的RCTA是否有紧急自动功能，尚不知晓，欢迎大家补充）。
RCTA后方十字交通预警系统
DOW开门预警也是非常实用的一个小功能，是指车辆在停车状态即将开启车门时，监测车辆侧方及侧后方的其它道路使用者，并在可能因车门开启而发生碰撞危险时发出警告信息。在当今电动自行车高速横行的背景下，这个功能能预防或减少很多类似的交通事故。
DOW开门预警
总体来说，IMA8的智能辅助驾驶配置还是非常齐全，至于实际使用条件下的表现如何，希望车友们可以说明一下。
传祺M8
传祺M8的官网也想吐槽一下，虽然相关的配置不少，但除了下文的配置表，网页没找到任何关于辅助驾驶功能的介绍，可能这就是一个商务车，重点考虑的就不是驾驶员吧……
M8的具体配置基本同IMAX8，貌似还多了类似本田的TSR交通标识识别系统。
传祺M8智能驾驶辅助相关配置表
大众威然
威然的官网还是高端大气。不过作为本次对比车型里最贵的一款，辅助驾驶功能也就那么几项，看来官方认为，对于威然客户群体来说，这些功能也并不重要……
大众威然 智能驾驶辅助功能配置表
现代库斯途
北京现代库斯途，作为对比车型里最便宜的一款，现代的这套Smart sense智心合一安全系统的各项功能却垂直拉满，实在难能可贵啊！ 可以说其它车型有的库斯途都有，而且还对很多功能进行了升级。
比如，相对于传统的AEB，库斯途这套FCA-JT系统，不但可以防止追尾，还能侦测前方行人、两轮车及交叉路口的对象直行车，并可采取制动措施。
FCA-JT前方防碰撞辅助
库斯途的RCCA后方交叉防碰撞辅助，相当于前面的RCTA，可以肯定的是，库斯途的这个功能是可以辅助制动的，在倒车时，安全性又噌的一下提高了。
RCCA后方交叉防碰撞辅助
BCA盲区防碰撞辅助，也是在BSD（盲区监测提醒）和LCA（变道辅助提醒）的基础上，可根据情况采取制动措施，避免造成碰撞伤害。
BCA盲区防碰撞辅助
SEA安全下车辅助，也是在DOW的开门提醒基础之上，可以根据传感器感知车门后方情况，必要时自动锁止车门，防止危险事故的发生。
SEA安全下车辅助
库斯途这个NSCC基于导航智能巡航控制也很有意思，可以在传统ACC自适应巡航的基础之上，一方面根据高速的限速调整车速，另一方面还可以根据导航信息，在弯道前自动减速，以提高巡航控制的安全性。
NSCC基于导航智能巡航控制
此外，库斯途还有LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换、DRM后方影像显示系统、HDA 高速公路驾驶辅助等独有配置，在21.88万的价格下，这方面的配置真是无敌了。
不知大家注意到没有，相对于其它车型大部分是预警的功能，库斯途已经大部分实现了预警+制动，在主动安全方面，真是遥遥领先了。
起亚嘉华
在搜索嘉华的时候，我是深深感受到了起亚的沉沦和百度的堕落。换了带嘉华的若干关键字，翻了几页愣是没有找到嘉华的官网，反而是柯珞克、某汽车网站的进口起亚和东风本田屡屡出现。最后是搜索东风悦达起亚为关键字，在一堆广告、图片和视频后，终于进入DYK的官网。
嘉华的具体配置方面，基本和库斯途一样，好像只多了一个MCB(多次碰撞自动制动系统)，具体原理和用途暂时不详（欢迎补充）。详细内容还是参考上文吧。
嘉华智能辅助驾驶相关功能
丰田塞纳
正当文章写到一半的时候，塞纳也正式上市了，正好一起对比一下。
由于官网上并没有各功能的详细说明，但是从名字上基本可以看出，对于车辆横向和纵向的控制功能都有，而且类似库斯途，增加了辅助制动的功能，尤其是40.58万的顶配车型，配置比较齐全。各功能的详细说明，还请大家补充。
塞纳 智能辅助驾驶相关配置表
写在最后
可能有些人会说，MPV车型嘛，主要是用来乘坐，开是次要的。但我想说的是，一方面从奥德赛、库斯途热销释放的信号来看，家用的MPV需求越来越大，奶爸作为MPV的主要驾驶员，还是对辅助驾驶功能有很强烈的需求；另一方面，目前的辅助驾驶功能主要集中在主动安全部分，也就是说可以帮助驾驶员减轻疲劳的同时，减少各类事故的发生，这点无论是对于商用还是家用，都至关重要。
当然，功能配置齐全，并不代表关键时刻一定有效，更不代表驾驶员可以彻底解放双手双脚，把车辆完全交给系统。就像前几天懂车帝做的各车型AEB功能测试一样，当车辆遇到前方静止车辆或物体时，基本所有品牌车型在超过70km/h后，都不能完全刹停，而厂家在宣传时，却并没有明确告知AEB实际可以生效的车速限制。
总体来说，对于这次对比的9款车型，无论是功能的丰富程度还是高配的售价，无疑是库斯途更为出色，或许这也是库斯途上市以来，关注度居高不下的原因之一吧；国产两强M8和IMAX8，不仅仅在辅助驾驶方面，其它配置方面也是用心良苦，从而在MPV市场中也获得了一席之地；至于其它的合资品牌MPV，虽然持续热销，但在高企的价格下，也能看的出来对主动安全的不重视，希望换代时能更多的考虑驾驶者的需求。
关于主流MPV其它方面的测评，我们下期再见。
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