入门级“豪华”车型，讴歌CDX两驱畅享版，最低配值不值

同样为日系豪华品牌和二线豪华阵营之一的讴歌汽车，比起雷克萨斯和英菲尼迪在国内受众面相对要小一些，重心主要集中于北美市场，后来与广汽合资开启了国产化进程。其中的CDX在懂车帝APP中整体懂车分3.88，分项得分也均保持在良好以上，外观和动力方面的得分相对更高一些；而且在操控性方面，有车评人给出“底盘操控性出色，转向精准，没有出现虚位现象和明显侧倾情况”的评价。

今年6月份，广汽讴歌正式上市了2021款CDX，售价区间22.98-34.98万元，目前市场终端有着3万元左右优惠；今天的最低配值不值，要介绍的是1.5T两驱畅享版，一起来看看表现如何。

外观方面，新款讴歌CDX延续着家族式设计风格，整体轮廓配合着细节处的细节处棱角分明的线条，视觉效果格外立体。单看车头部分，对于国内很多不了解讴歌车型的消费者而言，一度被称作“大长安”，中网格栅采用经典的钻石状轮廓，内部密集的亮黑色点阵式结构，呈发散状分布，兼顾了更好的延展性。下格栅处在黑色边框的映衬下颇具运动气息，两侧L型镀铬边框，让车头看起来更显宽大。

大灯造型锐利，与前脸整体轮廓搭配协调，上下日间行车灯带和车前转向灯，使得灯组更显细长，远近光灯组采用矩阵式LED光源，点亮效果格外精致。全系标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能，畅享版和畅享PLUS版没有配备雾灯装置。

车身侧面造型紧凑有力，起伏的高腰线手法浓重，搭配车门下方折痕，既起到一定塑形效果，也为侧面增添了更多动感气息；底部侧裙表面的镀铬装饰，则让细节处更显档次。车身尺寸属于标准的紧凑型SUV身材，不到4.5米的车长和2660mm的轴距，相比目前同级别普通品牌的主流车型略显逊色。

双色后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节和折叠，缺少了更实用的镜片加热功能，全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车型采用18英寸铝合金轮毂，银灰色五辐样式时尚立体，制动类型为前通风盘、后实心盘样式；轮胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格为235/50 R18，车内标配胎压显示。

车尾部分同样线条丰富，车顶大块扰流板配合倾斜的后风挡，视觉效果动感协调。尾灯造型与大灯呼应，周围黑色边框和内凹式轮廓，看起来更显立体，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部L型镀铬边框，同样迎合了车头样式，扁型双边共两出排气尾喉，提升气势之余也兼顾了一丝内敛。最低配两驱畅享版没有配备倒车雷达和倒车影像，对于一辆定价20多元的车型而言，多少显得有些吝啬，不过后期加装也不是多么麻烦的事。

内饰方面，CDX作为本田高端系列车型，在豪华氛围的营造和做工用料方面明显更加考究，车内采用游艇式环抱座舱布局，中控多媒体与挡杆区和中央扶手之间形成一体式造型，视觉上更有档次。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，其它经常接触部位也辅以皮质包裹，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框点缀，符合一辆豪华车型该有的定位。

三辐式多功能方向盘与车辆风格接近，两侧按键和拨轮负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

仪表盘采用上下两块液晶屏与机械指针组合，虽然样式不如目前主流的全液晶仪表盘高级，好在日常观察直观明了，且能够显示较为丰富的行车等信息。最低配畅享版没有配备主动安全装备，被动安全装备方面，标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，全系标配的8英寸嵌入式触控液晶屏，在目前这个大屏时代略显小气，左侧保留一列常用功能触摸按键，样式上充满了本田家族气息。两驱畅享版没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPaly手机互联、语音识别控等时下主流功能。在车内音响这块，CDX也充分诠释本田风格，畅享版仅配备了前后4扬声器单元，车内提供主动降噪系统。

全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板采用大尺寸双旋钮与整齐按键组合，除此之外还可在上方屏幕内调节。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等功能悉数配备，车型采用的是普通定速巡航系统。

畅享版车内座椅表面为织物材质，同样属于是标准的日系车做法，好在前后排座椅造型都足够宽大饱满，能够带来不错的包裹性；前排主副驾驶位均支持电动调节，不过只有主驾驶位座椅可4向高低调节。后排头部和腿部空间都还算比较充裕，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不是太大；后排提供了空调出风口和带杯架的中央扶手，缺少目前较为实用的手机电源接口。畅享版上采用的是一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积439L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提高车内实用空间。

动力方面，2021款讴歌CDX分别搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统，其中1.5T发动机最大功率134kW/182Ps，最大扭矩240Nm，匹配8挡湿式双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，出现在CDX这种级别上可能会让不少消费者难以接受，不过增加了悬架软硬调节功能后，弥补了一些结构上的不足。