微型纯电汽车一刀切？上海为什么不再愿意为其送绿牌？

文|二哥头

对于生活在一线城市，特别是北京上海这种限号限牌的城市的朋友而言，买车问题已经成为了他们生活的一大难题，特别是车牌，以上海为例，拍卖车牌的价位已经来到了9万左右（上海没有摇号），这导致很多朋友是有钱买车没钱上牌。

所以在此前提下，有部分消费者就将眼光瞄向了新能源车型，毕竟买车免费送牌，而去年下半年上市的宏光MINI凭借起售价便宜，免费送绿牌等优势，在汽车市场可谓是出尽了风头，其中自然也包括上海。

数据显示，今年第一季度，宏光MINI的销量达到9.6万台，位居全球电车销量榜第二的位置，虽然主销地依旧三四线城市，但上海在宏光MINI的销量组成中也位居前列（排名第四）。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起最高降价：0.20万

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懂车分2.94懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车1.10万起 | 1670辆

而在前几日，网上突然曝出了在上海购买宏光MINI将不送车牌的消息，有消费者援引4S店工作人员消息称"五一假期后10万元以下或车长4.6米以下的上海新能源车都不送牌照了。"随后笔者进入宏光MINI的论坛，的确发现有部分消费者在讨论宏光MINI将不送上海牌照。

"10万以下，4.6m以下"，很明显，上海市瞄准的就是微型纯电动车，像是包括宏光MINI、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star国民版、长城欧拉等车型，几乎都在这个标准线以下。

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而根据网上媒体的爆料，最迟在本月10日，上海市政府就会下发相关的政策。

那么问题来了，为何上海市政府对微型纯电动车这么不待见？

我认为原因有二，首先最重要的，是微型纯电动车的安全性难以得到保证，以宏光MINI为例，虽然制造是按照国家标准设计，全车多处采用高强度钢，但也仅限于车身的结构上，宏光MINI其它的安全配置相当的匮乏，比如最基本的安全气囊，AEB主动刹车，都是没有配备，在安全性方面的确相比路面上的其他车型更低。而且由于车身小巧的缘故，在碰撞事故中往往是受侵害更严重的一方，所以上海市不愿意安全系数较低的车型大规模的流入市场。

另一方面，上海作为国际大都市，内陆最大的国际金融中心，对于城市的风评样貌是十分看重的，虽然微型纯电动车并不是什么"伤风败俗"，但受到前几年老头乐的影响，满地跑的微型纯电动车始终是有点上不得台面，所以市政府干脆一刀切，后续不允许老头了的入场乐（这条纯属我自己的瞎猜测）。

当然，以上的所有，都得正式文件下发之后才做定论，但如果上海真的对微型纯电动汽车一刀切的，你认为谁会最终得利？