为什么全球车企都缺芯片，而丰田不缺？还要从十年前那场地震说起

目前的“缺芯”情况是全球性的，哪管你品牌大小、车型构成，而丰田却成了芯片紧缺大环境里的一股清流：就在全球主流汽车品牌都在“勒紧裤腰带”缩减产能的时候，丰田则上调了截至3月财年的汽车产量，并将全年盈利预测上调了54%。这时候问题就来了：大家都是都一次做车企，凭啥你丰田不缺芯片？

丰田汽车

汽车芯片

事还得从十年前日本那场地震说起：2011年日本发生了大地震，该次地震直接导致了福岛核电站事故，也就间接切断了丰田的部分配件供应链、主要就是芯片供应。这时候丰田独到的眼光和危机意识冒了上来，毕竟地震对日本来说是家常便饭，如果震一次就阻碍一次生产，这买卖还咋做？基于此丰田提出了一个确保供应的计划——连续性计划。

这一计划很直白，即要求供应商为丰田储备2-6个月的芯片，具体取决于从订单到交付所需的时间。这时候参与该计划的芯片供应商就等同于给了丰田“优先订购权”，通俗的说如果芯片有富余要先供应给丰田、同时供应量要够丰田2-6个月的正常生产。

丰田与特斯拉

这时候再来看当下为什么芯片会短缺。电子产品需求量增大是一方面、为期两年的一场“天灾人祸”是另一方面，都导致了汽车行业在芯片面前要“往后站”。然而，丰田早在十年前就落地了连续性计划，虽然没有迎来再一次的大地震、却也遇到了行业内的“大地震”，这时候芯片储备、或者叫产能储备就派上了用场。

丰田汽车

除此之外，丰田还有着另外一项让其避免受芯片供应钳制的举措，那就是“深入芯片研发”。当今汽车生产商恨不得把自己变成汽车组装商，供应、代工屡见不鲜，当然这样可以最大程度降低成本，无可厚非，可产品受配件供应商的影响也越来越大，还记得去年年初“北京奔驰要求供应商复工，否则一天赔4亿”的事么？就是基于车企太独立、供应商在新车生产环节占比过大。