回应｜特斯拉“怒喷换电”遭回怼，蔚来：充电价格比特斯拉低一半

文：懂车帝原创张屹鹏

[懂车帝原创行业] 不久前，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司经营范围新增机动车修理和维护；机动车充电销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站等。

这次工商变更，引发了后来一连串关于换电、充电模式的讨论。

首先是特斯拉方面的回应，官方称，此次变更是公司法务在做全国各公司法律范围上的增加，尽可能把业务范围写多一些。特斯拉依然认为充电是最佳的补充能源方式，而换电模式存在很多问题，不适宜大范围推广。

前天晚间，特斯拉对外事务副总裁陶琳发声，她表示，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。

她举了曾经电子产品采用可拆卸电池的事情，但如今的手机、电脑都变为了一体化内置电池，补能的方式也由更换电池转向了大功率快充。她认为，这背后是各大电子产品厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。

“不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，哪怕是同一品牌的不同车型，在电池形态上很有可能也不同。而国标充电接口是一致的，这会极大提升补电的效率。特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。”

陶琳补充道，“决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。出租公交货运车等适合换电，是因为电池规格统一，需求可预测，线路相对固定，不需分散布局换电站。因此，换电设施主要服务公共交通。民用大功率快充更为便捷稳定。”

昨晚，蔚来企业传播高级总监马麟在社交平台做出了回应，他认为，由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。蔚来补能体系的出发点：通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。

他表示，在充电桩的作用这件事上，蔚来与特斯拉的看法没有区别。不过，双方也不是没有不同点：蔚来充电价格比特斯拉低一半。

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在换电模式上，马麟称，“陶琳女士指出，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一位用户使用。这个结论有道理，但这是蔚来第一代换电站考虑的问题。经过大量研发和测试验证，蔚来即将在今年4月开始部署第二代换电站。第二代换电站储备最多13块电池，每天最多可以为312台车提供换电补能服务，且支持车辆可自动泊入功能。在这样的情况下，换电池的速度也变得更重要。蔚来今年将加快换电站建设，计划2021年在全国建成总计不少于500座换电站。目前所有蔚来用户都享有免费换电补能的权益。”