50岁现代汽车第三代会长郑义宣将在广州首建海外氢燃料电池厂

韩联社1月5日消息，现代汽车将在广州建立首家海外氢燃料电池生产工厂。

跨入2021年，疫情下，郑义宣已升任现代汽车会长，作为第三代接班人，抢攻中国氢燃料电池市场出于何种战略意图？

现代汽车在广州首建海外氢燃料电池生产厂

氢燃料

据韩联社1月5日报道，韩国产业通商资源部日前召开产业技术保护委员会会议，批准现代汽车氢燃料电池系统技术出口。

报道称，现代汽车将在广州设立首家海外氢燃料电池生产工厂。现代汽车是韩国最大汽车制造商，这也显示现代汽车有意抢攻中国庞大的新能源环保车市场，企盼分得“一杯羹”，在中国氢能市场抢占先机。

氢燃料电池系统属于韩国政府扶持的国家核心技术，故对外出口前须获核准。韩政府相关人士表示，现代汽车广州工厂将负责氢燃料电池堆工程中的最后一道工序，核心技术遭洩露的可能性低，且在中国建厂，利于抢占中国氢能汽车市场。

2020年12月，现代汽车成立了氢燃料电池的子品牌“HTWO”，并计划至2030年售出70万个氢燃料电池组。

车企生产线

去年12月14日，市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2020年前9个月，现代汽车氢能汽车全球销量第一。

该数据称，去年1-9月全球氢能汽车销量为6664辆，其中，现代汽车超过“半壁江山”，共售出4917辆，以73.8%市占率居全球第一。另外，全球氢能源汽车的厂商还有日本丰田（767辆）、日本本田（187辆），市占率分居第二、三名。分列其后的是中国的云南五龙（140辆）与金龙汽车（128辆）。

从去年前三季度来看，全球氢能汽车销量同比增长27.2%，增加2594辆。除了现代汽车外，中国车系中的吉利等品牌也表现强劲增长势头。

韩国现代汽车

氢，是与我们周遭生活最常见的化学元素之一，水就是含氢化合物，如何将氢作为能源使用，是未来具有广阔前景且极为重要的能源技术。

早于2017年，法国液空、德国林德、韩国现代、日本丰田、本田等13家产业集团就倡设氢能委员会（Hydrogen Council），致力于氢能推广，如今会员数已超过92家。此外，世界各国也纷纷制定氢能发展蓝图，比如中国也在“十三五”和《国家创新驱动发展战略纲要》等，将氢能发展与燃料电池技术提升为国家发展战略，中国氢能行业进入了黄金十年。

值得一提的是，去年7月，欧盟委员会正式对外发布了《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统集成战略》两项战略计划。这两项能源战略将成为“欧盟经济复苏计划”的支柱，也预示着欧盟将在未来10年累计向氢能产业投入约5750亿欧元，相当于4.56万亿人民币资金，以此发展氢能产业，保证欧盟国家可以在2050年实现碳中和。

现代汽车将首家海外氢燃料电池生产厂放在中国广州，也与广州发展战略是相匹配的。去年7月，广州市政府通过了《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年），《发展规划》提出，广州将建成我国南部地区氢能枢纽，成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心、国际交流中心，构建氢能全产业链。

到2022年，广州氢能产业产值预计200亿元以上。到2030年，广州市将建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，氢能与电力、热力等共同支撑二次能源供给，氢能产业实现产值预计2000亿元以上。

值得一提的是，广州还提出将探索建立氢能交易平台，打造全国“氢能价格交易指数”。

韩国现代汽车进入第三代郑义宣时代

现代汽车新任会长郑义宣

一代会老，二代当立，韩国大企业下一代掌舵已成趋势。

韩国四大企业集团中，已故的第二代掌门人李健熙独子李在镕，已成为三星集团继承人，现年53岁，其个人拥有约69亿美元身家。一旦继承父亲李健熙遗产，他将成为韩国新的首富。

名列韩国五大财阀之一的LG集团，目前掌舵人是43岁的LG会长具光谟。2018年5月，LG前会长具本茂逝世，子承父业，具光谟接棒LG。具光谟是具本茂之养子，他的生父是具本茂胞弟。由于亲生儿子早逝，2004年具本茂将胞弟之长子具光谟领养。

现担任韩国第三大财阀SK集团会长的，是60岁的崔泰源。与三星、现代一样，SK旗下企业涉及领域也相当多，其中SK电讯是韩国第一大电信公司，而SK海士力则是韩国仅次于三星电子的韩国第二大半导体公司。

2020年3月，现代汽车前会长、也是第二代掌门人郑梦九宣布退休，现年50岁的郑义宣被指派为会长，并于去年10月获董事会通过并正式任命。郑义宣系郑梦九之独子，在韩国富豪榜上个人身价约19.5亿美元，排名第11位。

现代汽车前会长郑梦九

郑义宣，生于1970年，是前现代集团会长郑梦九的长子，他毕业于高丽大学经营系，后到美国旧金山大学商学院研究所学习。

1999年，郑义宣正式进入现代汽车工作，并于2018年9月被任命为现代汽车集团首席副会长，协助其父亲郑梦九。2019年，他被加速接班进程，先后出任现代汽车和现代摩比斯代表董事，2020年3月当选为现代汽车新一任董事会主席。

现代汽车前会长郑梦九，生于1938年3月，作为第二代掌门人，他执掌现代企业长达20年，在他82岁生日当天交棒予儿子郑义宣，也意味着韩国现代“郑梦九时代”落幕，全球五大车企之一的现代汽车迎来了新掌门时代。

韩国现代集团创办人为郑周永，1999年郑梦九接替父亲，担任现代汽车会长职务，现代集团也从第一代向第二代交棒。相比之下，郑义宣是49岁交棒的，而他父亲接过担子时已过了六十岁，他可能更幸运，因为父亲也更多时间“扶上马、送一程”，让他顺利接班过渡。

现代汽车第三代掌门人郑义宣

无论是现代汽车第三代会长郑义宣，还是三星电子继承人李在镕等人，较上一辈人相比，他们接棒时均不超过60岁，这也显示韩国企业在代际传承上呈年轻化趋势。

另一方面，韩国过去那些财阀世家影响力，已逐渐由盛转衰，随着新经济、新产业、新业态的兴起，也需要跟年轻力量去充实家族企业，与时代潮流接轨。

现代集团的代际交棒，是去年受新冠肺炎疫情及外部环境不利影响下进行的；当时，现代汽车股价大跌，也令郑梦九家族财富缩水了不少。

今年83岁的郑梦九，是现代集团创办人郑周永之次子。

现代集团创办人郑周永，育有8子一女，受儒家传统思想影响较深的郑周永，在选择继承人也遵循了嫡长子继承制；不过，事态发展并非如他所愿。

1982年，本有望成为现代集团接班人的长子郑梦弼，因车祸身亡；1990年，郑梦九四子郑梦禹自杀。剩下的六个儿子中，被外界认为最有希望接棒的分别是次子郑梦九、五子郑梦宪和第六子郑梦准，这也引发一波现代“争储之乱”。

视察现代汽车海外工厂的郑梦九（中）

为平息家族内部纷争，郑周永无奈之下，只好选择“分家”。他将现代集团“一拆为三”，其中，第五子郑梦宪任现代集团董事长，次子郑梦九任现代汽车董事长，而第六子郑梦准则负责现代重工及其附属企业。

三分天下，“分马卧槽”虽解决了继承人权位之争，但也有副作用，分拆后的“现代系”因竞争力下降，日后已远不如李在镕家族的“三星系”。

2020年韩国富豪榜上，郑义宣的六叔、现年69岁的郑梦准，上榜身家仅9亿美元，与当时排名第四的三星电子副会长李在镕个人67亿美元上榜财富相比，差太多了。另外，财富大缩水的郑梦九，当时财富也仅有32亿美元。

顺带一提，经营糖果业的好丽友控股的李和卿（Lee Hwa-kyung），她也拥有8亿美元身家，仅比郑梦准少1个亿美元。

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