禁售燃油车，车企扎堆倒闭...今年车圈最重的瓜都在这了

再厉害的编剧，也编不出2020年这么魔幻的剧情。持续至今的新冠疫情，改变了所有人的生活，也发生了很多反转的故事。

2020年末，我们选出了汽车圈十大事件，我们一起来看看是谁的康庄大道瞬间变为修罗炼狱？又有谁咸菜拌饭转眼扶摇而上？

最众志成城·车企抗疫

冠状病毒肆虐、多地封路、封村……多年之后再回首，经历此次疫情的人们，一定会记得这个让人悲壮的时刻。

针对病毒肺炎，汽车行业各类企业纷纷出钱出力，捐赠资金、救护物资、负压救护车等支援抗疫工作，此外比亚迪、吉利、奇瑞、现代等从海外采购医疗物资发回国内，从而以各种渠道方式第一时间将紧缺的物资送上前线，甚至还有临时改造生产线用来生产口罩、呼吸机等医疗物资的。

车企抗疫众志成城，有患难与共的真情，有柳暗花明的希望，也有拥抱市场的决绝。

最艰难的车市反转

车企众志成城抗疫的同时，全球汽车市场也在承受最痛的打击。车企和零配件企业集团停产，经销商关门，外籍员工撤离……

我想如果当时问大家今年中国汽车销量，答案多是惨不忍睹。他们可能没想到，全国上下团结一致让车市成功走出了疫情的阴霾。

数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆！

这堪称绝地大反转的胜利，离不开各界努力：车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策……

车展风景我们这边最好

每年的车展，是从1月美国底特律的北美车展开始。但在2019年已经宣布，为了避免车展扎推，所以从2020年开始北美车展改为6月。我相信组委会今年一定无比后悔这个决定，因为疫情2020年海外重要车展除了1月的2020东京改装车展外全军覆没，除非把1月的美国CES2020也算上。

3月日内瓦车展就在开展前突然宣布取消，车展将车改为线上发布。同时因为缺钱，日内瓦车展组委会宣布2021年也还是继续搞线上车展。这是个无比明智的决定，因为疫情尚未结束，即便有钱也办不了车展。

随后，4月纽约车展、6月的勒芒24h耐力赛、7月的古德伍德速度节、8月美国圆石滩古董车展、9月的巴黎车展、10月美国SEMA改装车展、11月洛杉矶车展、12月德国埃森改装车展通通或取消或改为线上。

车圈风景中国这边独好。全国上下一心，在上半年内就已经有效控制住疫情，让下半年国内车展可以进行。首个大型车展是6月在深圳的大湾区车展，接着是提前到7月的成都车展，推迟到9月的北京车展，还有正常举行的11月广州车展。

由于疫情原因，即便我们中国继续举行车展，但人流量和成交额都已经大不如前。不过对车迷来说，车展是观看各大品牌汽车与汽车文化的重要契机，线上车展永远无法替代现场看车。

最令车迷绝望的政策·禁售燃油车

12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。值得注意的是，就在东京发声之前，日本媒体刚刚曝出，日本经济产业省正在研究考虑到2035年前后停售汽油车新车。此前，日本首相菅义伟在10月下旬的首次施政演说中也提出，日本将在2050年实现温室气体净零排放。

尽管反对声浪和推动阻力都不小，但日本政府没有妥协的意思，看来妥协的只能是车企和消费者了。

东京不是个例。今年11月18日，英国政府公布“绿色工业革命十点计划”，以期2050年之前实现温室气体“净零排放”目标，同时提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。而在此之前，英国拟定的禁售传统燃油车的时间节点是2040年，整整提前了十年时间！

与政策相对应的，是车企的快速反应，比如我国在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后，吉利宣布已做好全面迎接混动时代的准备、长城随后发布柠檬混动DHT技术迎接新的挑战……

目前大部分传统车企还是得靠燃油车过日子，所以各种停产停售的消息一天没实施，那么都有变动的可能。但面对越来越严苛的排放法规、碳排放标准等，车企只能跟政府站一起，表明了态度要判燃油车死刑。

全球市值最高的车企·造车新势力赴美IPO

车圈话题NO.1的车企，毫无疑问是特斯拉了。特斯拉不是电动车的发明者，但却引领了电动车的时代来临，这跟公司“骚话连篇”的CEO埃隆·马斯克有着莫大干系。

Model 3

最低售价：23.55万起

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懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车7.90万起 | 1260辆

今年特斯拉话题量最高的自然是围绕着全球销量最高的电动车Model 3。现在一说Model 3大家就联想到割韭菜，因为Model 3这款车国产以来就一直在降价。2019年刚出时标准续航后驱升级版车型补贴后35.58万元，在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元，先期购车的人心态要崩了。

“早买早享受，晚买等白嫖”是铁打的定律（汉兰达除外），由于特斯拉的直销模式，价格公开透明，一切价格官方来定，所以每次降价都牵动着老车主脆弱的神经。

特斯拉之所以如此看重销量，也与特斯拉和上海政府之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以Model 3的底价在哪儿？恐怕还没答案。另外看着轿车Model 3热销，SUV车型Model Y也迫不及待来割韭菜了。

还有就是2020年一路飞升的特斯拉股票，2020年1月1日特斯拉股价是86.05元，到12月30日已经涨至664.07元，一年时间翻了7.7倍。年初买Model 3的钱如果拿去买特斯拉股票，这回儿能买一套房了吧。

按照12月30日的股价计算，特斯拉的市值已经达到6294.72亿美元。什么概念呢？这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

最佳股坛点金胜手·造车新势力赴美IPO

2019年李斌还是最惨的人，蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……

但现在再来看看，蔚来危难之时获得了合肥政府百亿融资，蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至46美元，大概翻了45倍。1元变45元的快乐是我们想象不到的。并且蔚来已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企。

虽然股价市值很夸张，但销量方面却是比传统车企差一大截。没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好？2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么就咸鱼翻身？销量越来越好，品牌越来越强？这里面泡沫肯定是有的，股市有风险，入市需谨慎。

中国传统车企最暗流汹涌的反击·真创新还是旧瓶装新酒

看见造车新势力股价暴涨得那么成功，传统车企也憋不住了，粉粉摩拳擦掌自创造车新势力，所以便有了北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图、上汽R等品牌。

广汽埃安算是这波品牌里最成功了，2020广州车展公布了独立中文名，并且有自己独立的店。目前有埃安S、埃安V、埃安LX三款车，第四款车埃安V也即将推出。

上汽R品牌刚成立没多久，整合了此前的荣威Marvel R车型，并且新增加了ER6。

北汽ARCFOX成立得挺早，在2019年4月就公布了，一直到一年半以后的2020年10月才1上市第一款车。起了个大早，赶了个晚集。

东风岚图在2020年12月刚发布，首款车型岚图FREE已经接受预定，将在2021年第三季度交付。

传统车企自创造车新势力，多年积累的成熟技术基础和稳定的零部件供应力都是其优点。但也有不少人认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。

最强的合资品牌认真起来玩电了

大众这位霸主虽然今年毫无疑问依然是中国市场第一，但这个位置大众坐得并不舒坦。根据乘联会公布的销量看，大众品牌累计销量同比下滑9.9%，其中上汽大众累计销量同比下滑20.6%。

销量表现不好，大众自然得想办法挽救。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X两款车便是被大众寄予厚望的全新MEB平台电动车。跟以前的油改电不同，ID.4可是大众首款国产纯电动平台车型。

ID.4不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大。

日系那边主打插电混动，丰田推出了RAV4插混版和威兰达PHEV；本田推出了CR-V插电混动版和皓影PHEV。

这四款车型用的都是全新的动力总成，所以目前并不清楚两个品牌的插电混动技术如何。但可以肯定的是，本田/丰田插电混动车在没电的时候行驶油耗也不会高太多。

能打败特斯拉的最高销量车型·五菱宏光MINI EV

据EV SALES数据，今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪的新能源车型销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，疫情之下，BBA的市场以肉眼可见的幅度缩水。然而，面对同样的严峻的消费环境，特斯拉在全球卖出了35.27万辆电动车，光是Model 3就斩获26.09万辆，几乎相当于BBA三家的总和。

但特斯拉Model 3的销量冠军依然不保，被五菱宏光MINI EV以33094辆的月销成绩超过。自7月24上市以来，宏光MINI EV花了19天就销量破万，20天销量破1.5万，之后的9月销量10150辆、10月销量23762辆，爬升速度堪比明星买热搜。