雷克萨斯再夺进口车销冠讴歌、英菲尼迪为何难分一杯羹？

目前，国机汽车发布统计报告显示，今年1-3月进口汽车累计向消费者交付16.4万辆。其中雷克萨斯以32984辆成绩荣登销量榜榜首，而在TOP10排名中不见讴歌和英菲尼迪两兄弟。

雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三者的竞争已经是老生常谈的话题了。如果按照品牌成立时间来排辈分，诞生于1986年的讴歌是老大，诞生于1989年9月的雷克萨斯是老二，而诞生于1989年11月的英菲尼迪是老三。

一个品牌诞生初期的基调将会影响它未来的发展之路。在全球享誉美名的丰田想要打造一款能够制霸全球的豪华轿车，抱着这一远大理想，雷克萨斯品牌诞生了。雷克萨斯品牌初期的slogan是“The Relentless Pursuit of Perfection”翻译过来就是“追求完美，永无止境”

对于豪华品牌来说“由奢入简易”。必须先打造高端形象再攻入下游市场。所以第一款车型十分重要。雷克萨斯的第一款车型就是LS，一款豪华行政级座驾。

新产品的推出讲故事是必修课，但过于深奥的故事消费者听不懂，于是雷克萨斯用非常直观的手法展现了LS的豪华与舒适。当时的一则广告中LS引擎盖上堆叠了5层香槟杯，而在车辆启动时纹丝不动。豪华、静谧、舒适等产品点直接打入人心，雷克萨斯的成功从这里开始了。

说完雷克萨斯的起源再说说讴歌。讴歌是本田推出的豪华品牌，本田，何许人也？一个专注于工业与性能技术狂魔。所以讴歌诞生初期的slogan就"Acura. Precision Crafted Automobiles"。翻译过来是“讴歌，精密的手工汽车”我琢磨了一下，这确实像是一个理工男想出来的口号。

讴歌品牌成立之初野心很大，想直接拿下行政级和紧凑级两大市场。于是初期推出了行政级的Legend和紧凑级的Integra。不过遗憾的是这两款车都是最早在日本本土在本田旗下销售的车型，放在现在来说就是换壳车。

Legend和Integra并没有人们留下深刻印象，市场表现也是中规中矩。不过在1990年讴歌掀起了一阵小波澜，那是因为NSX来到了阵营旗下。中置后驱的NSX有着东瀛法拉利之称，虽然这款车还是最早在本田旗下销售，但经过一番折腾NSX已经成为了讴歌的品牌图腾。

英菲尼迪品牌的成立和讴歌大差不差。首款车型Q45是根据日产President打造，不过加了一下更加高级的配置比如四轮转向、主动悬架等以让其可以和奔驰S级、雷克萨斯LS这种车型相竞争。而此后很有名气的G系在日本其实就是Skyline车系。

日系豪华在中国

雷克萨斯LS

雷克萨斯之所以在国内市场风生水起，与其最早进入中国市场脱不开关系。虽然雷克萨斯在2004年正式进入国内市场，但在上个世纪90年代“凌志”一名就已传遍南方各个角落。而讴歌和英菲尼迪在2006年才逐渐进入中国人的视野。

雷克萨斯进入中国后宣传重点很明确，将东方的韵味豪华与丰田的皮实耐用合为一体，让豪华不再是毫无内容的花瓶。这样的产品点虽然在初期很难见效，但随着时间的推移，质量经过时间的考验，消费者就会认可。

因为即便是豪华汽车，绝大部分也都是家用。消费者关注的是这台车能否让我省心，朴实华丽是中国消费者追求的最终目标。这时候不少消费者跳开BBA，转向雷克萨斯。

讴歌进入中国市场后也有过一段辉煌历史，这多亏了当时讴歌的代言人——刘德华。在明星效应下，讴歌TL获得了不错的销量成绩，随后讴歌进一步引进车型，但随着与刘德华解除合作后，销量一蹶不振，引进国内的众多车型也砸在了手里。

是讴歌没有技术吗？不是。讴歌的SH-AWD四驱系统属于行业内顶尖技术。但光有技术，没有调性是不行的。就像奥迪一样，Quattro是奥迪的核心技术，科技是奥迪的调性。没了科技的标签，奥迪将失去灵魂，而现在的讴歌就是没有灵魂。

英菲尼迪和讴歌一样，早期进入中国凭借着四个字的炫酷命名和日系豪华的光环有过一段的光辉历史。但随着时间的打磨，英菲尼迪也缺失了品牌调性。再加上像ESQ这种搞笑车型的入围，更是拉低了英菲尼迪的调性，让其难以在豪华品牌市场是站稳脚步。

写在最后：

雷克萨斯与讴歌、英菲尼迪之间的差别主要是由品牌调性引起的。雷克萨斯明确的主张豪华、舒适与安逸，更能展现品牌定位。而讴歌与英菲尼迪模糊的调性让其与非豪华品牌别无差别，单单的技术升级和材质升级难以提升品牌溢价，更是无法打动消费者掏腰包。

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