PSA联手FCA 玛萨拉蒂和雪铁龙在一起能搞啥？

【Man哥语】

在中国车市已整体进入寒冬的情况下，PSA和FCA想要快速扭转在华颓势，依旧很难。

全球销量第四、收入排名第三的汽车集团已在路上，预计会在一年之后诞生。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）对外发布公告称，已于当日与标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）签署了一份具有约束力的合作协议，双方业务将以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

根据公告内容，合并后的实体将在全球范围拥有平衡和盈利的业务存在、高度互补和标志性的品牌组合，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场，拟议的合并预计在12至15个月内完成，合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。

对于计划中的业务合并，FCA在其官方公示内容中表示：“更高销量带来的更高效率，两家公司实力和核心竞争力的结合而产生的好处，将确保合并后的企业能够为其所有客户提供一流的产品、技术和服务，并更敏捷地响应汽车这个高度挑剔的行业中发生的转型。”业内分析则认为，从两家公司当前在中国汽车市场的各自发展现状来看，此次业务合并恐怕无法在短时间内对其在华业务产生重要影响。

资源互补，抱团取暖

为了让公司取得更好的发展，FCA在近年来一直在谋求合作对象。从最初的通用汽车，到大众汽车，再到最后到雷诺汽车，谈判都无疾而终。尽管此次与PSA的合作双方都未表明原因，但由此带来的好处却显而易见。

在此之前，PSA在欧洲/中东和非洲市场有较强的表现，FCA相对疲弱；而在北美市场，FCA的表现较强、PSA则相对较弱。合并后，新集团将在全球范围拥有平衡和盈利的业务，以及高度互补和标志性的品牌组合。菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、DS等二十多个品牌可涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。按照FCA的官方说法：“这将得益于FCA在北美和拉丁美洲的实力以及PSA在欧洲的稳固地位。”

按照规划，新集团将优化对车辆平台，发动机家族和新技术的投资，并因规模效应和效率提升而实现约37亿欧元的年度运行率协同效应。在协同效用的效率提升下，新集团超过三分之二的运行率销量将集中在两个平台上——每个小型平台和紧凑/中型平台每年均将有约300万台的规模，这些技术、产品和平台相关的节省金额将占到37亿欧元协同效应的40%。在此基础之上，得益于规模和最佳价格调整的采购预计将占到协同效应的另40%；市场营销、信息技术、管理费用以及物流，将组成剩余的20%。FCA官方认为，这些协同效应并不会导致任何工厂的关闭。预计从第一年起，协同效应将产生正的净现金流，到第四年将实现约80%的协同效应。实现协同效应的一次性总成本估计为28亿欧元。

除此之外，FCA与PSA的合并也被认为是共同应对汽车“新四化”的重要举措。公告指出，两者合并产生的协同效应将使合并实体能够大规模投资于将定义未来出行的技术和服务，同时满足具有挑战性的全球二氧化碳法规要求。依托业已强大的全球研发布局，合并后的实体将拥有强大的平台来促进创新，并进一步发展其在新能源汽车、可持续出行、自动驾驶和车联网等领域的变革能力。相关分析认为，合作和结盟可以让合作双方一起分摊高昂的开发费用、分摊风险，FCA和PSA也可以抱团应对转型过程中带来的巨大挑战。

协同发展，在华存难

释放重磅消息的同时，FCA和PSA的相关负责人也纷纷表示，接下来的工作重心将会放在积极推动电动化的研发和落地，通过研发符合中国市场和消费者喜好的产品，以期在华获得突围。然而，虽然合作前景可期，但两家公司的在华发展确实不容乐观。

数据显示，2018年，PSA在华合资企业神龙汽车销量为25.34万辆，同比下降32.89%；FCA在华合资企业广汽菲亚特克莱斯勒销量为12.52万辆，同比下降38.99%。今年前11个月，神龙汽车累计销量为10.81万辆，同比下降54.76%；广汽菲亚特克莱斯勒销量为6.38万辆，同比下降44.49%。

与中国市场销量表现相比，FCA和PSA在欧美以及拉美市场表现抢眼。2018年，FCA北美市场和拉美市场利润都有较大幅度的增长；PSA欧洲市场贡献营业收入占总收入的80%。倘若以合作双方旗下公司2018年的汇总数据推算，新集团46%的收入来自欧洲、43%的收入来自北美，包括中国在内的欧美之外的市场只贡献新集团收入的11%。

双方签署合作的同时，东风集团已同意在交易结束前出售3070万股股票（该笔股票将被注销）给PSA，其对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。合并完成后，包括东风汽车集团、标致家族在内的股东持股的停牌期将为7年。在此背景之下，新集团是调转方向押宝北美市场，还是继续开拓中国市场，对于FCA和PSA来说，都是个需要深思的选择题。

有业内分析指出，虽然PSA集团早在多年前就退出北美市场，但是通过FCA，很有可能帮助PSA以及FCA欧洲分部的车型实现一次对于北美市场的回归。如果双方的市场互补可以顺利实现，那么其在中国市场的投入力度则有可能因精力分配和当前的市场表现而“打折”。毕竟中国市场流行的“新四化”（以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的“新四化”）目前还处在探索阶段，盈利模式尚不清晰，在中国车市已整体进入寒冬的情况下，PSA和FCA想要快速扭转在华颓势，依旧很难。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。