规避限行利器 测评卡罗拉插电混动

【Man哥语】

与其说是一辆插电混动车型，不如说他是可以通过插电系统规避限行的卡罗拉双擎PLUS。

在测评插电混动版卡罗拉（卡罗拉双擎E+）之前，Man哥可能对插电混动车型有一些偏见，长距离试驾过卡罗拉双擎E+之后，我觉得插电混动车型完全可以入手。通过本次测评我觉得卡罗拉双擎E+可以充分满足具备以下三种需求的汽车消费者。第一种是刚需，自身所在城市对插电混动车型不限行，但是对传统燃油车限行的车主；第二种是日常通勤距离在60公里以内，且充电很方便的车主；第三种是觉得单纯的卡罗拉油电混动车型节油效果不错，但动力还是不够理想的车主。

从车型外观上不难看出，卡罗拉双擎E+是基于上一代卡罗拉双擎打造，与上一代卡罗拉双擎有所不同的是，卡罗拉双擎E+的整体设计风格更具科技感。能够彰显其插电混动身份的除了左右贯穿式的镀铬格栅外，还有左前翼子板上的“PLUG-INHYBRID”标识。

尽管外观属性上的细节调整并不算多，但也基本起到了比较实在的感官效果，在绿色新能源车牌和镀铬装饰中网的衬托下，你可以一眼识别出它是一辆与众不同的卡罗拉。尤其是第十二代卡罗拉正式上市之后，原有的设计风格就成为了卡罗拉双擎E+的独有特色。

车身尺寸方面，卡罗拉双擎E+的车身尺寸与上一代卡罗拉双擎基本一致，长、宽、高分别为4635mm、1775mm以及1485mm，轴距也依旧是2700mm。车身尺寸在同级车型中处于主流水平，能满足大部分人的空间需求，后排座椅空间表现和乘坐舒适感会比最新款卡罗拉车型更加出色。

与整体风格保持一致，卡罗拉双擎E+在车尾部分的改动同样不是很多，除贯穿尾部的镀铬饰条变成了蓝色之外，你也很难找到更不同的设计风格。

就车身外观而言，卡罗拉双擎E+和上一代卡罗拉双擎之间最明显的区别就是右侧的充电口。卡罗拉双擎E+支持快、满两种充电方式，公共交流充电桩需要3小时充满，自家的220V便携式充电则需要5小时左右。

同外观一样，卡罗拉双擎E+在内饰方面的变化同样不大，除增加了一套专属的内饰配色之外，几乎没有任何变化。比较遗憾的是，专属内饰配色的车辆并非我们本次的测评车型。除了方向盘和多媒体功能按钮不如新一代卡罗拉实用之外，我还是更喜欢卡罗拉双擎E+使用的内饰设计风格。

与新一代卡罗拉的仪表盘相比，卡罗拉双擎E+的仪表盘设计依旧延续了上一代的风格，中规中矩。时下流行的元素它都没有，中间的液晶显示屏可以显示不少车辆信息。

车辆整体的运行状况可以通过多媒体屏幕显示，油/电之间的协调状况可以清晰掌握，能量回收状态肉眼可见。

不知道为什么，新一代燃油版和混动版的卡罗拉档杆都变回了传统模式。就我个人而言，我还是喜欢卡罗拉双擎E+当前搭载的小档杆，既然已经选择了新能源车型，终归还是需要一点仪式感。当然，开惯了手动挡车型的朋友们或许想法正相反。

在电动机总功率不变的情况下，卡罗拉双擎E+电动机的最大扭矩为207牛米，与上一代的卡罗拉双擎保持一致，比最新款的卡罗拉双擎电动机扭矩高出了44牛米。在镍氢电池变更为锂电池的情况下，卡罗拉双擎E+的工信部纯电动续航里程为55公里。与电机系统相配合的依旧是1.8L阿特金森循环发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米。

驾驶感受方面，卡罗拉双擎E+在纯电动行驶模式下的动力并不迅猛，与常规印象中的纯电动车辆驾驶感受有所不同，只有在发动机系统介入之后才能感受到更加充沛的动力。整体驾驶感受与上一代卡罗拉双擎相当。值得夸奖的是，它并非是一辆完全依赖充电桩的插电混动车型，能量回收对于锂电池的充电效果肉眼可见，6公里左右的连续下坡或制动比较频繁的情况下，就能使电池电量上涨1%。

总结：看到卡罗拉双擎E+是基于上一代卡罗拉双擎车型“改造”的那一刻，我的内心是失望的，但经过200多公里的综合路段测评之后，我觉得它是值得入手的。与其说是一辆插电混动车型，不如说他是可以通过插电系统规避限行的卡罗拉双擎PLUS（规避限行功能只在上海、广州、深圳、杭州等插电混动车型不限行的城市适用，北京除外）。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。