我怎么感觉蔚来baas方案有bug

一定要明确几个点。都很重要。 1.是否Baas不是强制，车主自己判断选择，多一种选择一定不是坏事，不能说Baas的存在有问题，不选就是不存在。 2.Baas本身一定是有利润产生的，否则商家没必要推出Baas这么一个东西，有利可图是确定的。只是，商家在有利可图的情况下，也顺应了部分消费者的消费节奏和需求。 3.5年转买断一定不如5.7万分期，这就是Baas有利可图中利的来源，不用去思考5年转买断这事，怎么算都是贷款划算。 4.Baas适用终身不买断用户，只要你选择中途买断，一定是“亏利息”的，你占用了商家的钱，他不从方案里捞点，白给你做Baas么？ 5.我这边就是选了Baas且不准备买断。首先落地资金减少。暂定8年换车，一辆15万的电车和一辆20万的电车，8年后的二手价格绝对不是5万这个层级，8年也缴不到5.7万的电池钱，卖车两者的差价完全可以平掉买电池和租金的差额。还没有大块资金的占用。

租电还是买断看自己站在怎样的角度考虑，从金融和实际使用价值来说买断好。 但从另一个角度来看吧，根据这两年经济发展情况来说，货币贬值应该也考虑进去，当然这只是一个小因素。从汽车和电池发展的现状来说，电车目前发展还只是初期阶段，尤其是电池，从这个角度来看租电是更划算的，五年后电池技术肯定会更加成熟，好电池会更多，到时候觉得有可以长期使用的好电池再去买断那不是更好吗，而且以后电池随着技术的发展肯定会越来越便宜。车壳子嘛，现在电车集成度都高，技术又在发展积累，后面不想卖车架子模块化升级改造问题应该也不大

我如果自己去配套电池不就行了

不是，为什么非得租了再买呢？一直租个7年8年租金到5万7了换车呗。少的5万7可以给钱少的减轻负担，给钱多的增加流动性，我觉得要租一直租，要买直接买，租了再买大怨种，还有一部分觉得车要用10年的那还得是看油车，机械的东西在故障之前都有预兆，可以检查可以修，电子的直到坏那天才知道坏了

也有点不对，你只算了长期用这辆车的人，车辆一般按照 3 年打对折计算，三年亏一半，你买断电池要卖车电池亏 2.8 万，如果我租电池，7200+2664+2664=12528，我付出的代价更少！所以也要分情况

蔚来的车只适合买二手买断大电池版本的

你如果真的买过现在的新能源车就会知道用几年换车是很正常的现象，因为现在电车更新太快，半年一个样，你三年之后就已经眼红的不得了了，因为一年之后新出的性能已经远超你现在的版本，你每天都在琢磨着想要换车，所以他说开5年换车对电车来说是合理的，尤其是纯电车，但如果说你想把一台车开到9年以上，那你就适合买断，同理，买断的话就没有必要考虑这款了，21万多的价格，同价位能选的会更多一些

五年后可以不买断啊，直接卖车不行吗？同样五年卖车，你觉得14.99万贬值多，还是20.69万贬值多？

如果开10年，按现在技术发展速度，60度的电池10年后可能会降到很低，到时候卖车Bass和买断相差无几，算上10年保险差异，总支出差异会更小。如果电池技术不进步买断划算。我相信10年后技术进步电池便宜的概率大点。

因为租电乐道赚的更多，租电的车5年不买断一辈子就是租电了，卖了二手也是每个月要付599，不可能有人开5到8年就去报废的，卖给车贩子也是要继续付599

其实这样的算法表面上合理的，不过这其中还没算上15W车价省下来的保险费用 ，如果直接买断你还要算上5年电池的折旧费用，这中间还不计算买断电池后你自己承担电池损坏风险问题，我自己也还在7X和乐道之间犹豫不决，所以考虑的比较多，大家都发表一下意见，补充一下优缺点。

蔚来乐道的坑不止是baas这里在忽悠人，电池不怕衰减这个宣传就忽悠的更狠。我在蔚来车友圈，4.5百人的群，大家去换电，换到大损耗的电池概率是很高的，尤其es8，运气不好有时候换的电池200km都开不到。 换电池是大锅饭模式，反正不是自己的，个个都是过充过放使劲操，哪有人当做自己电池保养的。最后全是烂电池，别人的车是开10年开始有损坏，换电的车有概率第一天就开上损耗很大的电池，节省了多年的等待。哈哈哈

租5年就卖了，买断电池干嘛？还真以为租电池卖不出去嘛。。。就算一直租，5万七加上利息和省的保险钱也够你用十年了，用十年这车基本有没有电池也差不多了。

事实就是一辆车开五年左右卖，是残值最合适的时候，如果持有超过8年，二手残一般值会有一个断崖式的下跌，这不是什么新鲜事情，从油车时代算，历来如此。很多十多年的老豪车，去卖二手都只能卖几万块。

我非常喜欢et5t，但是说实话，这车真的很贵，我无法全款或者高首付的情况下，全部算下来总价超过30了，自己本身也是一直在算帐，如果75度租电的话，5年租电的钱+5年后买断电池的钱加起来总共是87464，比最初的买断电池70000要贵17464，但我也明白我不能单纯地把这17464当作想贷款一般的利息，因为如果在买车的时候我选择把这70000也贷了，每月的压力大不止一点，如果租电的话摊下来每个月就528，压力小很多，但也要考虑到，5年后这车值多少钱都不知道，5w可能都占车价的大部份了，到时候掏5w多去买断电池肯定不爽的，不买断的话，买二手车的绝大多数人不就是图个性价比，我买回来还要再每个月528的给钱，谁愿意啊。我真的很喜欢这辆车，租电的话，看似最初可以用能力范围内的钱负担得起，但全部钱算下来真的超预算了，真的是非常非常纠结

想清楚一个道理，李斌是大慈善家吗？他是不是要赚钱？那我请问所谓的租电和换电是不是慈善？所有得到的一切都是花钱了的，同样20万的车你有换电和租电那么相应的配置或者看不见的地方一定比别人差，稍微动动脑筋就能想到，别想占这个便宜，我听过他一个观点说现在很多车企没考虑电池8年以后怎么办，我想说的是那是技术问题，换电只是把旧电池换给了别人，而不是解决了这个技术问题，也可以说他提前就把你钱先收咯。以上仅代表个人观点，蔚来颜值操控真不错，乐道就算了。

乐道这个bass其实就是个天坑，进去了就出不来那种。嘴上说着开五年之后卖掉，真的有人买吗？我算他狠点，五年之后还有40%的保值率吧，那就是6万块钱卖二手。你指望一个六万块买车的人每个月花1000块去补能？最后要么一直付这月租，要么买断，或者直接报废，怎么算车主都是血亏，而蔚来里外都不亏。因为这个电池的债务已经完全放在车主身上了。

换电跟社保一样的寅吃卯粮，当交的人少拿的人多了，迟早会破产，为啥会推出乐道，用更便宜的价格，吸引更多的人去买，这样才能把换电持续下去，不至于太早的破产，说白了买乐道的人就是牛马，给买蔚来的人打工，因为从定位上来说，买乐道的会比买蔚来的人多，而单纯靠蔚来的销量已经无法支持换电的运营了，销量完全没有达到预期，所以创个更低级的牌子，用上一代的技术打造，俗称技术下放，下一步就是吸引别的车企也加入到换电，采用换壳车，出租车等方式，只有数量足够大，才能维持换电正常运营

我买油车，一次性买断发动机，没办法就是不想租发动机

15万的车，5年租电，才18万，就算5年后0残值，年折旧仅3.6万。比起动不动就降价的新车，这么算更容易接受吧。