我怎么感觉蔚来baas方案有bug

卖车时买断的比租电的可多卖不了5.7万，且越久差价越小，只要持有时间的租电费用低于两者的价格差或者高一点，那还是划算的，反之就果断买断。

换电跟社保一样的寅吃卯粮，当交的人少拿的人多了，迟早会破产，为啥会推出乐道，用更便宜的价格，吸引更多的人去买，这样才能把换电持续下去，不至于太早的破产，说白了买乐道的人就是牛马，给买蔚来的人打工，因为从定位上来说，买乐道的会比买蔚来的人多，而单纯靠蔚来的销量已经无法支持换电的运营了，销量完全没有达到预期，所以创个更低级的牌子，用上一代的技术打造，俗称技术下放，下一步就是吸引别的车企也加入到换电，采用换壳车，出租车等方式，只有数量足够大，才能维持换电正常运营

60×5➗4 这步没看懂 是 60÷5×4吧？

这车就老老实实别买就行了，把电池买断206900一分不少，我说实话人家零跑c16，东风奕派那么大车裸车价便宜好几万（都试驾过)，而且驾驶感受也不比这小牌子感受差，20万价位其他品牌哪个都比这车强。你要是不买断，149900落地价看着便宜，但是你买个车开个6年不过分吧，我今天去问了这车，现在租电便宜了一点，480一个月，提车送20张换电券，我算了一下，假设一年跑1.2万公里，20张可以换差不多8个月，剩下的64个月合计租电费用30720元，加上149900裸车价要花上180620元，那请问，我买个裸车价18万元带电池的车不香吗？我这么说吧，现在裸车价18万的车，综合起来最次也不比这车差吧，而开了6年以后，我带电池的车肯定比这车不带电池起码要多卖两三万最少，这车不带电池还不好卖可能。而如果你一次性买断，我刚才也说了，这车就不值这个价，很多17.8万的裸车价的车就已经不比这车差甚至还更好了。说实话我之前并没有关注过蔚来或者乐道，就昨天路过顺手试驾了一下，回来想了想，愣是觉得不对劲，这买断价格比我1月份提的领克08落地价都差不多了，08驾驶感受还比它强，而且现在过了1年车子又跌价了而它还敢卖这么贵。仔细一想，有点想明白了为什么蔚来的车子定价都那么高，包括这个乐道买断电池的价格也是，也想明白了如果换电服务真的这么好，为什么其他车企都不用呢？直接给我一种感觉，这样的车企，好像不是专门来做车的，而是劝消费者花高昂的费用来买你这个换电服务的，好像买的不是车而是一种服务。就算你买断电池，你也得为他整个企业的换电成本买单，所以蔚来也好，这个乐道也罢，定价都偏贵，最终羊毛出在羊身上，消费者全额买单，只不过在营销策略上，通过租电方式来降低车价，给消费者一种赚了便宜的感觉，这样的企业真能长久吗

表面蔚来是车企，实际蔚来是金融公司

如果你每年开的很多，比如有个五万公里，租划算，因为电车过了十万那个贬值惨不忍睹，不过你省的邮费也值了，如果你一年只有一万公里，那就老老实实全款或者去银行贷款。然后我就纳闷了，bass

BAAS每个月480，五年就是28800，加上车价17.87万，五年后真有固态电池出来了，现在这些电池就是一堆垃圾，自己去看看现在蔚来的租赁车辆跟买断电池在卖车的时候几乎没啥区别，别一天不懂装懂，到处误导别人。

乐道，不就是要让车主安贫乐道的意思吗

这些国产工业垃圾企业不久都会成为恒大

想清楚一个道理，李斌是大慈善家吗？他是不是要赚钱？那我请问所谓的租电和换电是不是慈善？所有得到的一切都是花钱了的，同样20万的车你有换电和租电那么相应的配置或者看不见的地方一定比别人差，稍微动动脑筋就能想到，别想占这个便宜，我听过他一个观点说现在很多车企没考虑电池8年以后怎么办，我想说的是那是技术问题，换电只是把旧电池换给了别人，而不是解决了这个技术问题，也可以说他提前就把你钱先收咯。以上仅代表个人观点，蔚来颜值操控真不错，乐道就算了。

按照你这个想法，有个巨坑 弹了个车不知道怎么活下来的

一个月127的利息

未来的方案弄的看不懂，一个方案都看的人头晕眼花，车子我不相信能造的好

总结一下，电车不买

能做这个计算说明你已经上套了，笛子60度电池5.7万有天理吗

没电池的车卖给谁啊？

感觉租电这个就是看个人，长期持有车子的话就不用考虑折损就买断，短期使用的就baas，感觉五年这个期限比较适合作为划分点

bass方案的人都是不打算长期拥有的，他们不算是忠实客户，因为卖车的时候不用算电池费用了

我一直不明白为什么买bass。贷款五万块钱，每月还月供，还贷款的钱和租金也差不多吧。贷五万的话还能有个电池，bass5年连个电池都没有

纯纯的反向衬托 G6