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我在说310kW电机，422匹动力，只有440牛米的扭矩。你们在说啥？
评论发表于2024-01-06你忽略了两驱的极限，扭矩再强打滑有屁用，我的CC踩到底起步都打滑官标7.9秒，何况5秒多的两驱，扭矩再大也是打滑时间长点，没有意义，追求加速性能必须四驱，这个道理油电通用，两驱比加速，有点矬子里面挑大个的感觉
回复发表于2024-01-07后驱的极限是两秒多，你这没进5秒扯什么极限
@张大帅w587：你忽略了两驱的极限，扭矩再强打滑有屁用，我的CC踩到底起步都打滑官标7.9秒，何况5秒多的两驱，扭矩再大也是打滑时间长点，没有意义，追求加速性能必须四驱，这个道理油电通用，两驱比加速，有点矬子里面挑大个的感觉
回复发表于2024-01-07
电机功率＝转速×扭矩×K K是一个常数，不同的电机这个常数不一样，但区别不大。 根据这个公式可以看出，两个电机同样的扭矩下007的功率明显能做得更大，那就只能是他的最高转速能比自家E8上的电机高一半以上。高出来的这部分转速厂家可以有两个用途，一，增大驱动轮的主减速比，用于提高轮端扭矩来提升车子的加速性能。二、提升车辆极速和高速动力性能。很明显，极氪007主要用在第二点了，他这310KW的电机在高速上能秒杀市面上所有一众只有200KW的小弟，而且是加速和能耗全方位的秒杀！
评论发表于2024-01-06谁告诉你k不同电机不一样了，P=T×N/9550，不管是电机还是发动机都适用，功率全油门起步时，T扭矩拉满，随转速N上升，输出功率持续上升这一段加速感比较稳定，但达到最大功率后，转速会继续上升，输出扭矩就下降了，加速感减弱，很多电车后段加速弱就是这个道理，310kw的电机说明007后段加速也挺强的
回复发表于2024-01-06嗯，懂行的。 所以说，007把动力用在了中国人一辈子都用不到的“150～250公里每小时区间的加速能力”上了？ 所以007其实不是给中国人设计的，是给德国人设计的是吧？
回复发表于2024-01-06
大功率应对后段动力需求，可以加大齿比，提高极速和后段 我这秦老款135电机，280牛米，0-100是9秒多 新款150电机，只有250牛米，但是0-100是7.5秒，
评论发表于2024-01-06没啥用，廉价电车就只能前段。基本不会做后段。成本太高。 管你多少千瓦，做出来都是5-6秒。保时捷，特斯拉也不过如此。但真的上了高速，你连200也跑不上去。 120-180加速被人完爆。 就廉价电车车主而言，这些高速场景也用不上也不会奢望
回复发表于2024-01-07我150够了，现在胆子小了
@superdark：没啥用，廉价电车就只能前段。基本不会做后段。成本太高。 管你多少千瓦，做出来都是5-6秒。保时捷，特斯拉也不过如此。但真的上了高速，你连200也跑不上去。 120-180加速被人完爆。 就廉价电车车主而言，这些高速场景也用不上也不会奢望
回复发表于2024-01-07
厂家都是做的均衡值，偏耐用性，扭矩做的太大起步猛踩打滑不说容易失控，还有就是连接轮胎那个也可能扛不住给断了。
评论发表于2024-01-07对的，我五秒多的后驱很滑的，特别是下雨天，滑的一批
回复发表于2024-01-11哈哈，后驱爬坡厉害啊
@88533736：对的，我五秒多的后驱很滑的，特别是下雨天，滑的一批
回复发表于2024-01-12
007以及智己LS6的高转电机都是后段发力
评论发表于2024-01-06这是一个兼顾起步和后段的取舍问题
评论发表于2024-01-06
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