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慢慢又回归到月销量1w左右
评论发表于2023-11-11期望年底前能水涨船高
回复发表于2023-11-11金九银十都起不来，后面更指望不上了。
@BlackCHAR：期望年底前能水涨船高
回复发表于2023-11-11
等3.0平台出来后，把et5 es7 ec7剔除，把nomi和舒享标配，nop+终生免费，新车电池包都统一换成100度，价格就保持现在100度版本的售价，早日落实150电池，精简整合公司架构和人力资源，提高装配工艺和售后维保质量，高端纯电的路子继续做下去，加上萤火虫和阿尔卑斯子品牌抢占中低端市场，应该还是可以搞的
评论发表于2023-11-11那老车主又废了
回复发表于2023-11-11企业要持续发展也不可能照顾所有人，所有车企和任何企业都一样的，又不是搞慈善，只要你越做越好，喜欢的一样会支持的，而且3.0也是全新平台，不存在背刺问题
@BlackCHAR：那老车主又废了
回复发表于2023-11-11
销量不高还是因为大多数人认为不值这个价，看看理想就知道了，价格也不便宜，却能卖这么多
评论发表于2023-11-11凭良心说，同价位里理想L7性价比确实高于ES6
回复发表于2023-11-11每个车都有人说垃圾的，车无完车，理想一堆人追着增程彩电发动机喷反正自己喜欢就好，我买了特斯拉亲戚还问我是不是没刹车，他们是真不知道有没有，信息模糊的很
@BlackCHAR：凭良心说，同价位里理想L7性价比确实高于ES6
回复发表于2023-11-11
蔚来的优势或者特质，现在反而也是掣肘的地方。因为选择换电作为特色补能方式，决定了基础建设投入大成本居高不下。同时也因为换电，所以忽视了三电技术，导致能耗居高不下。说是能扩展电池容量，但是一成本高，这25度差了电多少钱，别家差多少钱，为什么更贵，就是贵在换电体系要维持两种电池容量，但因为上述电耗高的原因，这25度电，也就是千里出行少一次换电而已。这里就很矛盾，换电如果够快够方便能耗够低，少一次换电对时间效率提升就更有限。加上别家现在800V开始逐步普及，换电的时间便利性逐步被蚕食，如果不能继续保持换电便利性的领先优势，只能越来越被动
评论发表于2023-11-122代车型的能耗已经低了很多，关键是那么大车配个75度电池，而且又是双电机，注定了续航不长。其他车企像极氪，双电机都是100度电池。而如果买断100度电池，这个车就奔着40万以上去了，性价比直接没了。我看大多数买ES6的都是选择75度电池。而换电模式又导致车的成本高，厂家很难把75度电池淘汰了换100，所以这就是个死循环吧。 我觉得单电机版本挺必要的，再配合降价，把销量提上去，换电站才不会亏太多。
回复发表于2023-11-12你要说电池小我认可，你要说能耗别搞了，看看传说800伏的智己ls6的能耗，续航达成120速度达成55%续航加上人们不可能开到最低充到最满，平时就开个2-300就不行了，不知道是800伏的问题还是上汽的问题
回复发表于2023-11-13
都别扯续航了，我认为销量低就一个原因，贵。33.8起步，七七八八选选，奔35万去了。35万，选择的空间太大了。
评论发表于2023-11-12不是财力不允许，还是欠缺性价比
回复发表于2023-11-12不好意思了，我es6在小程序选完都要奔40万去了。。。要是35万可以选满配置，销量肯定翻倍。
回复发表于2023-11-13
三十多万买个智驾普通三电拉跨三百多续航图什么，要牌子要续航买奔驰 EQE，要智驾要 800V 小鹏 G9 ，要智驾要智能问界 M5，要操控要续航极氪 001， 要底盘质感宝马 i3iX3，除了奔驰都能省几万块充电能充几十万公里，实在要非主流炫酷高合 hiphi Y。那些买不起车位没家充，也等不了 15 分钟充电， 一定要换电的当我没说。
评论发表于2023-11-11英菲尼迪不比蔚来冤种？如果是二手或者几手的就当我没说
回复发表于2023-11-11如果大多数人没深度接触过纯电车型的车主这么考虑也不无可能 但是电池衰减终究是个绕不开的问题，不管快充慢充，想在质保期内解决问题显然不太现实 所以第二台纯电车选了蔚来，确实也没有过多的犹豫
回复发表于2023-11-11
换电要普及的话成本太高了，谁傻呵呵陪你搞换电站。中国这么大，你蔚来有多少钱，够建几个换电站呢？我估计李斌一开始设想国家会支持这个模式，带头搞，结果没人配合他，现在骑虎难下了
评论发表于2023-11-11可能国人不太接受这种电池共享的方式而已吧
回复发表于2023-11-11这些都是换电站 并且每天换电资源都在更新，也不少吧。并且蔚来可换可充可升级、没有电池衰减焦虑、削峰填谷平衡用电、方便电池回收再利用、为光伏发电提供电能储备电池组等等，诸多好处 这优势不小吧！目前价格一定是影响销量的因素之一，但更多的是太少的人知道换电的好处，加上全行业竞争对手黑蔚来，故意带偏用户思想也是原因之一
回复发表于2023-11-11
看评论区好多人讲800V的事，我想普及一下，现在蔚来换电站，在一二线城市家附近就有很方便。但是800v的超充站可不常见，而且8个抢的800v站，相当于1000户的小区规模的功率，国网就给不了这么多的高功率充电场
评论发表于2023-11-13800V想普及蛮难的，估计近三五年比找换电站都难吧 这个电压电池的衰减一定会有非常严重的售后问题
回复发表于2023-11-13对，高压充电还带来一个电池衰减的问题。
@BlackCHAR：800V想普及蛮难的，估计近三五年比找换电站都难吧 这个电压电池的衰减一定会有非常严重的售后问题
回复发表于2023-11-18
我大概年底换ec6,我自己的体会是，第一取消了3万换电权益选配，丢失了至少20%想要这个权益的客户，第二。取消空气悬挂选装，结果g9上市可以2万选装双腔空悬，又分走了至少20%想要空悬质感的客户。第三，只有中控屏没有副驾屏，这样驾驶中副驾不能看电影，也丢失了至少20%有这个需求的客户。
评论发表于2023-11-1260％原来这么没的
回复发表于2023-11-12我就是接受不了竖屏
回复发表于2023-11-12
买蔚来就是买的换电，服务，b格，但这些只有少部分人需要
评论发表于2023-11-11换电确实是唯一心动的点 至于服务是真觉得自己作为一个相对懂车的车主，很多事情自己处理更方便 论B格 那确实有一丢丢虚荣心的成分在 虽是蔚来但毕竟也只是台ES6 算入门产品？
回复发表于2023-11-11我今年什么服务无忧和保险无忧都没买了，你能想到一键保养他给我把卡片钥匙弄丢了，还说让我在商城买一把，然后再给我钱，什么赔偿都不提，就这服务？！
@BlackCHAR：换电确实是唯一心动的点 至于服务是真觉得自己作为一个相对懂车的车主，很多事情自己处理更方便 论B格 那确实有一丢丢虚荣心的成分在 虽是蔚来但毕竟也只是台ES6 算入门产品？
回复发表于2023-11-12
观望了一年，今天下定了小鹏G9 702MAX加双腔空悬，说实话心里还有点放不下蔚来，只能祝愿蔚来越来越好吧，争取下一辆买蔚来。
评论发表于2023-11-11蔚来颜值确实可以 ES6 ET5T能算这几年新能源车的里最种草的了
回复发表于2023-11-11G9的颜值也没得说，就是小鹏这名字取的一言难尽
回复发表于2023-11-11
蔚来根本下沉不下去 无解
评论发表于2023-11-11看看新品牌吧，现款再降下沉 老车主真的就崩了
回复发表于2023-11-11我说的下沉是进入大城市以外的地区，不是说价格。
@BlackCHAR：看看新品牌吧，现款再降下沉 老车主真的就崩了
回复发表于2023-11-11
续航太短 100度太贵，虽说换电块 但综合时间并不占优势，换电站有限 找快充站和找换电站一定是充电路程近……所以就算换电5分钟 但是来回综合时间 不比快充占优势 尤其800V后 蔚来就不能也造纯电不换电吗 哪怕开个子品牌 别死脑筋啊 哪个赚钱 搞哪个 并提高格调 才是真能力 就像华为 被制裁也可以去造车造芯片搞别的
评论发表于2023-11-11蔚来也上800V再配上换电站 无形间等于给了所有车主一个终生免费的电池质保，这样亏的不是更加离谱
回复发表于2023-11-11主要现在就是其他家充电技术在发展，换电因为基建高投入升级反而很难。补能便利性优势逐步被追上，电池也没能有什么更新换代。75度电池这么大保有量，难以淘汰，电耗高还跑不远。20多万现在就能入手800V了，以后只会越来越多，车多了站自然也就多了。这时候蔚来还不更新补能体系，优势就没了。如果现在用100度和130度代替75度100度，其他价格都不变，才能有足够优势才能立所谓高端品牌人设。
@BlackCHAR：蔚来也上800V再配上换电站 无形间等于给了所有车主一个终生免费的电池质保，这样亏的不是更加离谱
回复发表于2023-11-12
完全不知道为什么卖不好
评论发表于2023-11-11因为贵呀，你看小鸟G9，旗舰车都卖20多万了。蔚来维护品牌，不降价，挺好的，长期看，车价只要一降下去，就永远升不回来了
回复发表于2023-11-11不是很明显吗？双电机有啥必要？死守着双电机，价格下不来，当然没销量。你要销量高，接近普通消费力的价格才是关键，为啥问界M7销量那么高？那个车很好吗？也不至于，但是就是价格下探到了25万了。ES6想做高端，又要销量，这是矛盾的，加上现在经济形势不好，就更需要做出取舍了。
回复发表于2023-11-11
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