真诚的为车主感到担忧

说话已经开始前后矛盾了，整个公司上下都充斥这种企业文化，希望写的代码别出问题

面对华为，没有哪个企业不心虚的！怕死啦！

小鹏这样说话，就是砸自己的招牌，小鹏就是靠智能驾驶的，否认了华为，就是砸自己的脚！

说实话，我也不信hw的自动驾驶。等上市后民众反馈呗，老在测试过的路线里自动驾驶有啥用

为什么问界圈子里定车，提车贴很多，就是没人分享日常的充电啊，智驾啊，车机啊相关的内容呢？小鹏圈子此类分享不挺多的，好奇为什么呢？

南宁就有问界 真要是像网上说的销量遥遥领先 那为啥店里的销售都说车卖不动呢 比亚迪一周卖五万台都没见他说自己遥遥领先

我自己用小鹏NGP确实不错。不同人不同风格吧

不能说没用吧，绝大多数用户反馈确实毫无价值，跟着用户做产品绝对死路一条。

说的可能是真的

我觉得小鹏挺好的啊 竞争在所难免

谁愿意买什么车就买什么车，靠诋毁别人卖自己的车就不太道德了。

别听到一些词汇或者段落，就全盘否定一家企业或者说别人的努力。你也不希望被别人这么评价吧。另外，你可以不喜欢，但有大把人喜欢，为什么要给予你极其片面的了解，就去不煽动别人不要买吗？小鹏是犯了什么明显错误了吗？ 你先学会做人、学会说话，不然你的天花板会很低。

名字真土

今天看了看小鹏g6的城区智驾直播，那玩意真的能用？主播开的小心翼翼的，紧张的不得了，智驾本来是让自己舒服的，结果比自己开车都累，而且小鹏那个智驾的驾驶风格，不多说了，开的非常慢，前面50米都没车了，还是慢慢悠悠的开，就是我们开车最讨厌的龟速车驾驶风格，前面的车疯狂加塞，你但凡时间着急一点，那智驾的驾驶风格能急死你，当下的城区智驾还都是噱头，能用，但是不好用，用了比不用都麻烦

何小鹏还是挺低调的

我的P 5，高速开自动驾驶，前面出现事故堵车直接就撞上去了，车头都撞毁了安全气囊也没爆，不太敢相信新势力了。

根据现阶段市场情况，分析一下未来一段时间XP的舆论趋势。 先总结一下现阶段Xp被攻击的关键词 1、中国智驾看xp一家就够了 主要洗脑目标，本意是想说xp目前在行业里面是领先的，营销会引导拿智驾与AEB划等号，让人觉得说这句话的人，喜欢吹牛，辅以各种智驾没有覆盖的场景，说小鹏智驾不行。 2、不要相信民间小视频 主要洗脑目标，本意是想说让人觉得很厉害的小视频场景，其实是特定调试的，真实驾驶实际并不好用，比如某些车并不能保证是量产车，或者场景开车一辈子也过不了一次石墩，一辈子也去不了几次乡村道路，这几种场景可用跟城市或者高速场景能用是两码事。营销会往xp想让大家不相信真实车主，去相信媒体号，不相信实测，相信实验数据，并且小鹏高高在上去洗脑。 然后，预测一下小鹏未来被营销攻击的几个关键词 1、UC创始人，只会做营销 2、大众合资，买办实锤 3、管理混乱，能力拉垮 4、长城血统，内斗攻击 5、薪资低下，技术拉垮 6、美国上市，资本控制 然后辅以老车型各种故障撞车，质量堪忧，辅助驾驶拉垮，视频多帐号反复刷屏，根植印象，这样就能夺去智驾领域领先的关键词。 一切都是粗粮经历的老路，央视背书都没用

在普通用户的视角里面L3级别的自动驾驶应该是代表着以下几个定义 1、所有范围都能用（高速、快速路、城市道路、小区内部道路、停车场、无名道路等） 2、所有速度都可以用（包含当前汽车性能上下限的所有区间） 3、所有气候条件下都能应对（白天、黑夜、降雨、降雪、高温、低温、狂风等） 4、所有场景都能应对（与机动车交互、与非机动车交互、与行人，动物等其他运动物体交互、与固定物体交互等各种极限场景的处理） 5、当车辆处于自动驾驶时，发生事故由主机厂承担责任（这应该是最重要的） 当然以上5点是我基于一个普通用户的视角觉得L3自动驾驶应该是怎么样的。 很显然现阶段没有任何一家公司可以做到，所以现阶段所有相关公司都是在全力逼近L3，也就是所谓的高阶智能辅助驾驶、或者L2.9级自动驾驶。 那么在当下讨论智能驾驶谁高谁底就应该归结到上面5点的实现程度，其中第5条是最重要的反而是最不重要的（涉及法律法规，短期内不能实现），也就是说真正能拉开差距的是以下4点 A、使用范围 B、使用速度 C、使用气候条件 D、极限场景处理 其中感受最明显的就是A、D而使用范围+极限场景处理结合可以简单的理解为在一段行程里面人驾（紧急接管、不可使用接管）于车驾直接的比例，尤其是高频使用场景下的体验（停车场—内部道路—市道路—高速/快速路—城市道路—内部道路—停车场）。 将整个行程简化为100%，那100%车驾就是L3也是所有主机厂的目标。 假如普通的定速巡航可以吧人驾比例降到60%，那么优秀高速NOA可以把人驾比例进一步降低到45%，拥有优秀的城市NOA那这个比例会进一步降低到30%， 同样优秀内部道路及自动泊车功能会把这一比例进一步降低至25%。 剩下的25%是现阶段最难得，也就是收费站、车辆博弈、紧急情况处理、同行效率等特殊情况，其实现阶段下最后的25%既需要厂家的技术水平，更需要驾驶者的参与（车辆的辅助驾驶能力边界）。 现在网上各种问界的直播、小鹏的测试基本都是在这最后的25%上冲刺。之所以说两个都是第一梯队，是因为到了这个阶段每往前一步都是很难的，而除了这两家之外其他的都还在卡在45%那里。 而这剩下的25%更多的是规控、算法、算力、感知的提升，而这些只要在车辆硬件可以支持的情况下，是会以越来越快的速度在进化的，可能一个月就一个版本OTA，或许这个版本你领先，但没多久他又OTA一次，在一次一次的OTA中原本25%的比例正在一步一步下降到15%、10%、8%、7%，而这不就是中国自动驾驶领域一步一步封顶全球的攀登之路吗。 华为、小鹏两家主推的旗舰产品所搭载的智能驾驶硬件都有足够的性能冗余，可以预见的未来这两家所代表着的技术路线都会越来越快的逼近真正的L3，也正是有对手的压力这个进度才会加快，这对于我们普通消费者而言无疑是最想看到的，这个市场能容纳的技术路线应该不只是一家吧？

本来对华为挺有好感的，你这样一闹，败完好感，出此人品的企业，恐怕也走不长远

华为看到就想吐，呸，垃圾玩意