出发江浙皖闽粤，G6陆续报告

对G6跑高速续航不要期望太高，顶到120限速跑343公里用了50度电，平均15度／百公里以上，

贴的啥膜啊老铁

我焦虑呀，今天提车的，结果卡在牌照审核了，还是小鹏这边的问题导致的。

等你实战体验。这是580还是755

就爱看实战的，有参考价值！

大定时间哪天？

羡慕鹏友能有时间去看看大好河山，开着小6，想想都很爽呢

错了错了，满电岀发，只补到90%，特此更正，高速顶限速120公里跑，最少18度以上

第一次玩快充，不熟习流程，问了半天旁边充电的师傅，充了两次充到90%，第一次充了22度，十分钟，第二次充了28度，二十分钟，国网谷电1.33元一度，刚好服务区拈个快餐，

关于单踏板，喜欢的特别喜欢，用黄金右脚控制电门精准开，在山路弯道上开的行云流水，不喜欢的特别不喜欢，觉得不像油车，为什么要像油车呢？电车不止是省钱，不止是智能化，它更应该是驾驶品质对油车的全面超越，当然，循序渐进，萝卜青菜各有所爱，不应有标准达案，各自安好就行

今天跑了两百公里高速，NGP跑了一半，速度设置125，大概实际速度120，今天天气凉快一点，空调22度，二档风，电耗基本稳定在17.5

说说里程焦虑，这几天跑了很多高速，感觉只要别太计较电费价格，别总想去找最便宜的桩，充电其实是挺简单的事情，贵𠕇贵的道理，充电速度快，时间省了，便宜的是便宜了，老旧的桩，30多千瓦的功率，时间成本太高了，所以，想开点，和油车比，怎么都便宜，别太较真，你就不累，也不焦虑了

说话G6的操控，开 G6感觉怪怪的，可能是整车扭转钢性太强了，整车就像硬梆梆的一个整体，跑高速很稳，转弯侧向支撑也很好，但开起就是感觉挺怪的，没有小车的灵活性，转向的设定也不是偏运动的，和底盘设计岀现了性格分离，也许小鹏的工程师想极力讨好国内用户那种花钱不多，这也想要，那也想要的期待，但是客观上说，小鹏的造车历史还是短了点，积累的功底还不够，还没有足够的本事在运动和舒适这对矛盾体之间找到最好的平衡点，真不如学特斯拉更彻底一点，在某一个方向做到极至，小6就该运动，把舒适留给大9去𠄘担，希望 G6在后面新改款上能克服机械素质的不一至性，用十年二十年的时间，一代代的进化把小6做得越来越完美，做一款性格鲜明的世界车出来，

干饭，湘西风味

这两天山路跑得多，分享一下山路超车，G6 450扭顿米的扭矩再加上电机反应快的特点，山路超车不用向油车一样提前拉高转速，可以伸出半个车位观察被超车前面情况，时机合适，稍微踩重一点电门，干净利落的完成超车动作

东方红，太阳升，中国出了个毛泽东

太阳最红，毛主席最亲

再说说用车感受，先说NGP，高速很努力想变道从主车道超车，但是对主车道前面行驶的大车距离，速度判断不准，经常是快速变道冲入主车道，加速到大车后，开始犹豫，不敢加塞变会超车道，于是大力刹车，很傻的跟在大车后面，最差情况速度降到七十公里，我的解决办法是：电门加速，同时用转向灯指令车子变道超车道完成连续变道超车，个人体验，请勿模仿！