换电模式会拖垮蔚来

蔚来换电池都会对电池进行检查，毕竟电池健康开起来才放心，很少听见蔚来车主在路上因为电池情况趴窝

第三，电池就类似油箱，听说过有人担心油箱新旧？安全标准内就没问题，安全性如何保障？只有蔚来才会给你做动态监测，每次换电就意味着做了一次检查。电池小磕小碰不用担心都会有人处理。另外，电池衰减基本常识也请了解一下，正常使用10年衰减5%，你也就开个三五年，担心着担心那，纯属杞人忧天

从电池健康和安全，储能等多个方面考虑，依然是换电最优解，快充伤电池，800v充电也伴随危险加剧，电池在底盘受伤你看不到，而且很多时候是，累计受伤

等电池技术完善点，换电就是个笑话

换电现在已经是护城河了 我不觉得会拖垮蔚来 其次就算真的会 蔚来也没办法两三年内抛弃 而且蔚来已经找到了解决方案 向下建立子品牌 至于能不能解决问题 就不知道了

800v普及之后，一分钟3度电我真的不知道还有什么跑去换电的理由

格局打开点，会不会有一天国家说蔚来的标准就是换电的标准呢？毕竟真心搞基建和大力投资基建的只有蔚来一家。

我已经放弃蔚来了，原因很简单，我只想在自己家充电，不想被逼着去换电

第一，蔚来换电的蛋糕是国家跟投的，目的主要是布局储能，蛋糕大不大的，反正在储能市场已经是全国第一了，国家不可能给换电也出统一标准，但如果出，那也大概率是直接用蔚来的企业标准直接做国标，因为相关市场市占率高，这种企业标准直接变国标的，其实挺常见的，很多行业都是参考市占率第一的做法来做。第二，蔚来的充换电体系是独立公司经营，这个业务是盈利的，不存在拿车辆销售利润补贴换电的问题，赚钱主要靠储能挣电价差和其它品牌车主使用蔚来充电桩付费，制造方面并不会因为多个换电功能导致制造成本上涨多少，因为事实上现在的纯电车都是可以换电的，只是效率和体验的问题。第三，所有车主都知道电池进入换电体系以后就是大家共享，大家用的都是经过原厂质检和保养的状态优秀的电池，新旧什么的根本无所谓，蔚来的换电站还在高速的铺设，想用新的，抓紧去新换电站换啊，上线第一天前几个换到的，绝对是全新的电池，比车新多了只不过没有车主这么想问题罢了。

蔚公现在被卡住了，不换不行。换也不行。销量要哭

换电的问题是几乎没有合理性了 如果我想要便捷迅速的补能，为什么不加油？ 如果我想要消除纯电里程焦虑，为什么不买增程？ 唯一能想到买换电的就是限牌城市住在老小区安不了充电桩又没有油车指标那批人，但你指望靠这帮人撑起来换电不是扯淡呢 蔚来是时候重来了

单从投资价值说，现在蔚来的换电站很多公司都眼馋

蔚来做的是豪华车做的是服务 定位就是普通老百姓买不起 价格打下来马路上都是蔚来还叫豪华车吗？那叫大众 换电的一个好处是不怕电池储能是90 80 还是70% 反正随便造随时换

等自己的车用久了自然也会被换上新电池，所以这应该是个优点，相当于官方保证电池的健康度。但我盲猜换电的确走不下去，不是正在开发10分钟充满400kn续航的电池吗，以后还会更快。等充电速度快于换电，换电站意义何在。

感觉快充才是未来 换电成本太大，除非中国新能源厂都联合在一块一起换电

2025年半固态都快差不了，寿命的焦虑就没了

广汽也要建换电站了，国家都要统一换电接口和标准了，最近没看新闻吗？

新电池换旧电池，也就这点认知了，呵呵，怪不得只能开天籁

手机以前也常常换电池，现在谁还换电池？手机差不多就换手机了，现在就看哪个手机快充快不快，车也一样。换电只是蔚来和车主觉得与众不同的狂欢，生意就不一样了，完全没任何意义。