馈电下U8的发电机怎么带动千匹马力呀

我觉的易四方+增程，是没办法的妥协，是技术向尽快上市的妥协，不是完美的产品

啊对对对，越野还得看丰田验证码

不对，现在才是推旗舰车的最佳时机，早了晚了都不行。

电池后续应该可以升级的，都是一整块，好拆好换。

不好意思！让你失望了懂车帝横平里唐dmp无论满电或馈电状态下加速一样快！

是的号称4.3可实际6秒出。

一样的，都是增城

难不成仰望U8是核聚变增程？

好

所以目前网上所有的仰望测试全不是量产车？

说的对，但我认为我可以不用，但不能没有，而且要任何时候都要有

那你就多出钱呗，花上一千万都安排上。

你错了，起步就是千匹，只是后面能不能千匹得看电量。

就是说你吃饭时拿筷夹菜就使全身的力，能否吃完饭取决于你有多少最大力气的持续？… 起步就是最大马力

人家还没有说用什么技术，你就已经知道了！所以你最厉害

有一说一很多矿山用车都是增程电驱的，结构简单持久耐操，稳定性比插混高多了，用这个没啥毛病。主要比粉长期被灌输自家插混技术上无敌，秒杀用增程式的理想之类，然后自家旗舰上了增程，心态崩了。其实增程除了高速比直驱的插混百公里高一两个油，其他几乎全方位领先。比亚迪自己以前的老DM是混动代表，销量差成什么样了，换了DMI才火起来，DMI在大多数工况下就是增程式，说明比亚迪也清楚，消费者就喜欢电车体感的增程式，身体很诚实嘴上还挺硬。所以不得不感慨，全中国一个媒体人比大多数工程师先找到了混动唯一正确的打开方式。

你说的很对，但是，如果高负载运行，比如U8的增程器最大功率是200kw，如果电机输出功率大于两百千瓦，那么怎么样才能保持电量不耗空？是不是电机输出功率要低？增程器的功率，就是电机输出功率要锁在两百千瓦以下

你可以网上搜一下电动机的技术文章，电动机只能在极短的时间内全功率运行，因为高发热量会导致磁场强度弱化，尤其是电动汽车上所用的电动机还都是高功率密度的。电动机的铭牌一般会标注持续输出功率，这个才是最真实的动力。你所说的怎样保证电量不耗空，我觉得汽车工程师压根就不会考虑这个问题，因为哪怕电池只剩百分之一的电量，电动机都做不到全功率状态下去耗完电池。

好家伙，你日白呢

穿越了好家伙

没钱

没钱，你叫什么

增程就是一个小型发电机，你买一个电车，去淘宝买一个汽油220V 发电机再买一个220V家用充电枪，就是增程了你认为技术有多难。

电动车就一块电池四个轮子，技术也不难啊

大意就是，谁好都行，但是跟比亚迪沾边的就得骂

哪个车企不是上万人 但是车都是好车吗？

不要混淆概念，两者并无关系，也不是充分条件

要像大爷那样伺候吗？

强制保电懂吗？普通工况发电机发出来的电直接供给电机用，甚至还有富裕可以存进电池，有动力要求电池和发电机一起给驱动电机供电，哪有那么多极限工况。你可以设置强制保电70%，电池到70%就会强制使用这种工作方式。

我也退定了，不是钱不钱的问题，主要是技术太差劲了。

就怕它是增程还失速啊，失速是电池均衡问题

你不会以为用增程就不受限了吧……

哈哈

你可以这么理解，理想的增程是1.0技术，比亚迪在做3.0

迪迪的dmp馈电满电差距不大 但是增程式差距非常大

那你是想多了，电机的峰值功率是不可长时间持续的，实际发电看得是额定功率，u8的发电机额定功率还不知道呢，但肯定不会高到200。

就算只有100千瓦，半小时发电量也够折腾一小时了